Sa zicem ca, asa cum mi-au explicat mai multe persoane competente care au lucrat la acest elicopter de lupta novator pentru vremea sa, motivul ar fi contractul oferit "intempestiv" si cam bagat pe gat al ansamblarii unei serii mari de KAmov-126 in conditii incredibil de avantajoase la IAR Ghimbav cam repede pus pe masa dupa aparitia la Le Bourget a "Vulpii zburatoare". Aia e: 317-le a cam furat startul, cel putin publicatiile occidentale de specialitate asa au titrat. Pentru cine nu stie: era in lucru al doilea proiect, un aparat cu doua motoare,deci mult mai manevrabil si mai puternic. Fenomenul "dragostei cu nabadai " care i-a apucat pe sovietici fata de hulita- de catre ei- industrie aeronautica romaneasca fulgerator, nu a fost nicicand dezbatut, doar comentat in cercuri mici,sporadic.
Oricum,mi-am zis azi:"Ia sa le arat doritorilor aparatul care "a scos" de pe linia de montaj "Vulpea"provocatoare de scandal- nici Aerospatiale nu a fost incantata, dar nici un cunoscut colectiv de proiectare italian care tocmai pregatea un aparat asemanator, in tandem si care credea ca va rupe gura targului cu configuratia sa.
Bun, deci, pentru prima oara unul langa altul aceste "concurente", macar in foto, realizate la Ghimbav:"Airfox 317" si Ka-126 .
"001"-prototipul 317 Airfox -foto proprie.
Ka-126,prototipul 002 la fabrica IAR Ghimbav. -foto din colectia ing.Traian Tomescu
De Ziua Aviatiei un aviator si constructor de avioane a decolat pentru ultima oara spre Marea Escadrila!
Un parinte al aparatelor concepute si construite in Romania,dar si
pilot,istoric,om de cultura.Un om cald,placut,tenace in tot ce si-a
propus, luptator cu vicisitudinile vietii dar si cu el insusi ,in
ultimii ani si cu bolile care pana la urma l-au doborat.
Pana in ultima clipa a lucrat, scriind, concepand, colaborand.
Sunt foarte onorat sa-l fi cunoscut si sa fi colaborat -din pacate mult
prea putin-cu cel care si-a pus semnatura pe documentele multor aparate
fabricate la IAR Ghimbav si inca operationale in Romania si in lume.
Si sunt foarte trist ca,din cauza bolilor sale, nu am putut "profita"
mai mult de dansul, in interesul cunoasterii si informarii publice
macar.
-Nemo-"Suntem Romania!"
Inginerul Traian Tomescu, s-a născut la 13 noiembrie 1947, în
București. Poate face bilanțul unei activităţi bogate și îndelungate
dedicate ingineriei în general, și ingineriei aviației, în special.
Reperele sale biografice susțin pe deplin o asemenea apreciere. A
absolvit Liceul Ion Neculce din București în anul 1965, fiind
aeromodelist la clubul Grivița din București încă din 1960. De asemenea,
a fost pilot sportiv de performanță la planorism (Aeroclubul Clinceni,
1966 - 1970.
Şi-a început activitatea de inginer mecanic în
specialitatea aviaţie la ICA Brașov, în 1970. Aici a semnat bun pentru
zbor la 1063 aeronave (planoare, avioane, elicoptere). La Întreprinderea
de Construcții Aeronautice - ICA Brașov (1970 - 1989), fiind șeful
secției de montaj avioane și elicoptere, apoi, la SC IAR - SA Braşov
(1990 - 2011) a parcurs toate treptele afirmării profesionale,
remarcându-se prin calităţi deosebite în promovarea progresului
tehnico-ştiinţific şi în management. În acest sens, este de menţionat
că, în perioada 2005 - 2006, a fost inginer principal la Serviciul
Comercial la IAR Brașov, iar în intervalul aprilie 2007 - iunie 2011 a
fost director general la Construcții Aeronautice Brașov.
A
participat la toate programele importante derulate la ICA și SC IAR SA
Braşov. În acest sens, menţionăm că, în calitate de coordonator al
etapei a III-a de dezvoltare a ICA Brașov în perioada 1984 - 1988, în
colaborare cu IPCM - Bucureşti, a avut un rol important la fabricarea
elicopterelor cu rotoare coaxiale Ka 126, proiect care a permis dublarea
capacităţilor de producție. În 1991, a definit tema-program
pentru Aeroportul Brașov şi a conlucrat la elaborarea studiilor pentru
acest obiectiv. De asemenea, a participat la realizarea altor studii şi
proiecte, între care cele care au vizat Ambulanța Aeriană din ţara
noastră şi înfiinţarea a două heliporturi în zone montane, la Mălăiești
și Sâmbăta de Sus.
Inginerul Traian Tomescu s-a remarcat
printr-o bogată activitate civică. Este membru al Asociaţiei Generale a
Inginerilor din România din anul 1990, iar din 1995 este
preşedintele Sucursalei Braşov a AGIR şi membru în Biroul Executiv al
Consiliului Director al AGIR. De asemenea, este membru al Societății
Experților Tehnici Extrajudiciari și Consultanți din AGIR.
A publicat numeroase articole în Univers ingineresc și în Buletinul AGIR.
A
fost vicepreședinte al Asociației Aviatorilor Brașoveni, precum şi
membru al Comitetului Român de Istoria și Filosofia Științei și
Tehnicii din Academia Română. Este coautor al monografiei 70 de ani IAR
Braşov, al volumului Aripi Brașovene și autor al lucrării 30 ani de la
constituirea Asociației Aviatorilor Brașoveni.
A f ost membru al Federatiei Romane de Modelism si a coordonat aeromodelismul brasovean fiind Presedintele CS Atlantic-Aripile Brasovului.Mai bine de 20 de ani a ridicat foarte multi sportivi care au ajuns campioni nationali si internationali.
-ing. Traian
Dumbraveanu, muzeograf "Casa Muresenilor", Brasov, fost angajat al IAR
Ghimbav, membru al Asociatiei Aviatorilor Brasoveni
Nu mai putem numara "O vulpe,doua vulpi" deoareca a doua a ramas la stadiul de structura-cascaraveta,
ceea ce ajunsese prin involuttie si aceasta...Iar a treia nu a mai iesit din cadrul plansetei.
Am pandit-o inca de la orele 04.20 dimineata, asteptand trailerul sa o aduca...Si s-a facut pielea de gaina pe mine cand, pe la ora 06.10 apare minunea in luminile farurilor si ale lampilor stradale...
IAR 317 "Airfox" !
Asa i-au dat numele cei care au "surubarit" acest elicopter revolutionar pentru vremea lui, un aparat cu destinatie militara de atac la sol cu locuri in tandem, asa cum multe firme mari inca aveau doar in proiect, pe planseta...Un aparat construit in mare secret, aproape "ilegalist", fiind realizat cam peste capul multor factori de decizie ai vremii, "frumosii nebuni" care l-au creat lucrand zi si noapte cu un entuziasm incredibil riscand enorm cu acest proiect "inexistent", proiect care nu doar ca a zburat -pilotul sau de teste fiind in viata, pe nume Miron , dar a si ajuns la cel mai mare targ de aviatie din lume IN ZBOR, din faimosul echipaj de atunci facand parte ca navigator Mitica supranumit si TU154...
.
Pe acesti oameni ii veti cunoaste in data de 25.10.2017, cand, la ora 11.00 se va "dezveli" restaurata, aratoasa si frumoasa aceasta indrazneata realizare a vremii comuniste, realizare care a enervat peste masura reprezentantii a doua tari: URSS (Rusia) si Franta!
DAR ia dati voi pagina ca sa va explic mai bine si sa va arat in PREMIERA DE PREMIERA fotografii de fotografii cu ea pe trailer, in carlig si apoi...pe "scena" pregatita cu drag de catre personalul Muzeului Aviatiei:
