2616. Niu Lai - cel mai prost film (cica)

 

What happens when a movie costs just *$500**, takes **five years* to make, and is created by only **two people**? This is Niu Lai*, an animated film that was **completely handmade* by its creator and his mother. The entire production team? Just the two of them. Even the **ending song was sung by his mother**. When the movie was first released, it made only around **$1,000 on its opening day**. And yet, somehow, this bizarre little movie started going viral. With its crude animation, rough visuals, absurd storyline, and almost unbelievably amateurish production, many viewers called it one of the *worst-looking animated movies* they had ever seen. But here's the twist: *The worse it looked, the more people wanted to see it.* What was supposed to be a low-budget animated film turned into an unexpected internet phenomenon in China. From just $1,000 on its first day… to **more than $150,000 at the box office**. A $500 movie made by an artist and his mom has somehow become a box-office sensation. Sometimes, a movie doesn't need a huge budget, Hollywood-level animation, or a massive production team. Sometimes…

2615. Nadia Comăneci: Gimnasta și dictatorul- document Cinepub

 Filmul dezvăluie complexitatea relațiilor dintre regimul Ceaușescu și Nadia Comăneci, o realitate foarte diferită de ceea ce se putea vedea din exterior.

Regizat de Pola Rapaport, filmul documentar Nadia Comăneci, gimnasta și dictatorul prezintă contextul politic al carierei excepționale a româncei, prima gimnastă care a obținut scorul perfect de zece la Olimpiadă. Filmul dezvăluie complexitatea relațiilor dintre regimul Ceaușescu și Nadia Comăneci, o realitate foarte diferită de ceea ce se putea vedea din exterior.

Născută  în Onești, Nadia Comăneci a schimbat pentru totdeauna gimnastica mondială pe 18 iulie 1976, la Jocurile Olimpice de la Montreal. O foarte tânără gimnastă cu o faţă de înger se înscrie fulgerător în rândurile legendelor sportului mondial. În faţa a 5 milioane de telespectatori uluiți, Nadia Comăneci, în vârstă de 14 ani, devine prima gimnastă care a obţinut nota perfectă. Mapamondul este cucerit de grația, de stăpânirea de sine și de măiestria ei. De ambele părți ale Cortinei de Fier, oamenii sunt copleşiţi.

Din câteva mişcări uimitoare, Nadia Comăneci a ajuns un idol universal. Ea a devenit un model pentru milioane de fetiţe, şi a atins culmile popularităţii occidentale în cel mai pur stil hollywoodian. De-a lungul carierei, a câştigat cinci medalii de aur, trei de argint şi una de bronz la Jocurile Olimpice, două de aur şi două de argint la Campionatele Mondiale şi nouă de aur, două de argint şi una de bronz la Campionatele Europene.

Cinepub

2614. Batalia rolelor: magnetofoanele in lume (estul comunist contra vestul capitalist)

   In momentul in care magnetofonul a devenit accesibil poporului de rand, acesta putand nu doar sa asculte ce vrea, cand vrea, dar sa si inregistreze si eventual sa creeze, aparatul cu role a devenit regele absolut al sonorizarii profesionale si populare.      Actual, orice colectionar audiofil cocheteaza cu folosirea acestui tip de aparat, nu doar cu expunerea lui. Si, ca si pick-upul, nu poate lipsi nici macar celor mai putin pretentiosi sau dotati financiar iubitori de muzica tehnica.

   Intotdeauna am dorit sa fac o clasificare intre produsele de gen, dar la rece, pragmatica si bazata nu doar pe fise tehnice sau parerea proprie. De aceea m am folosit si de discutii cu proiectanti, depanatori, utilizatori, proprietari, colectionari, astfel incat miturile si fanteziile sa fie lamurite, de exeplu cele cu privire la varfurile sovietice Soiuz,Rostov, Olimp, acuzate a fi copii de Akai si dovedit a nu avea nimic de impartit cu acest brand, in afara de faptul ca trendul de design si tehnic al vremii, necesitatile tehnice, impuneau solutii asemanatoare, preluate si de alte firme intre ele. Faptul este dovedit de tehnicienii depanatori care au avut in reparatii marci diverse dar si de schemele cinematice si cartile de service.

   Iată o clasificare a magnetofoanelor neprofesionale produse în blocul CAER și în Occident între anii 1960 și 1995. Aparatele sunt împărțite pe categorii calitative, analizate prin prisma proiectării, execuției, fiabilității și performanțelor finale, cu specificarea originilor tehnologice. 
   Ordinea din interiorul claselor nu este neaparat cea a calitatii, multe fiind egale absolut ca performante audio, chiar daca designul sau fiabilitatea sunt radical opuse.
   Unele dintre ele le-am descris mai in amanunt, fiind mai importante pentru ambele piete de profil sau chiar marcante, ca seriile Tesla, Unitra, Majak, Rostov si Grundig.
   Lista este realizata cu marci occidentale alese ca referinte tehnice si performante audio, lista de produse vestice fiind foarte mare in fapt. Mai jos va ofer o trecere in revista cu toate marcile fabricate pana in 1995.

2613. Romania, tractoare UTB versus Polonia, tractoare URSUS

.

  Prin 1988 am observat un tren intreg de vagoane - platforme duble carand niste tractoare cum nu mai vazusem, albastre, scris mare pe ele cu negru pe o banda alba "Ursus". Aratau foarte modernist si agresive, design avansat fata de cele romanesti. Am crezut initial ca sunt romanesti pt. export, aflasem de mult ca Ro folosea mai multe marci pt acelasi produs, in functie de piata unde livra, vazusem acest fenomen la targ- TIB- si in revistele pe care le cumparam avid de noutati.
  Tarziu am descoperit ca URSUS erau poloneze si mult mai fiabile decat ale noastre si ca noi si Belarusul ne concuram acerb cu Ursus in piata CAER si chiar mondiala, fiind singurele marci de tractoare socialiste concurente celor capitaliste ca vanzari, nu fiabilitate, modernism, calitate.

   Comparația dintre tractoarele poloneze Ursus (Polonia) și cele românești UTB (Uzina de Tractoare Brașov) reprezintă o analiză a două legende ale mecanizării agricole din fostul bloc est-european. Ambele mărci au mizat pe simplitate mecanică, motoare diesel rezistente și costuri minime de întreținere.

Mai jos este analiza comparativă detaliată realizată pe baza fișelor tehnice, a articolelor din presa de specialitate (precum Revista Ferma sau Agrointeligența) și a discuțiilor de pe forumurile internationale de tractoriști .

2612. Roman in lume: DE CE SĂ VIZITEZI CRACOVIA? prima parte

.

   CRACOVIA – UN ORAȘ ÎN CARE ISTORIA NU STĂ ÎN VITRINE, CI TRĂIEȘTE PE STRĂZI

Cracovia nu este un oraș pe care să-l vizitezi doar pentru un singur capitol al istoriei sale. Este un oraș care trebuie descoperit în straturi, pentru că fiecare epocă a lăsat ceva în urma ei: castele, biserici, sinagogi, universități, piețe, ziduri, muzee și, uneori, locuri în care liniștea spune mai mult decât orice exponat.

A vizita Cracovia înseamnă să mergi prin aproape 800 de ani de istorie urbană, de la orașul medieval și regii Poloniei, până la comunitatea evreiască înfloritoare din Kazimierz, ocupația nazistă, Holocaust, comunism și renașterea orașului după 1989. Tocmai de aceea, un tur al Cracoviei nu ar trebui să însemne doar „muzeele Holocaustului”. Pentru a înțelege ce s-a pierdut în timpul Holocaustului, trebuie mai întâi să vezi viața care exista înainte de el.

2611. Emigrantul roman si sindromul Ulysses (sau Sindromul Imigrantului cu stres cronic și multiplu)

 Sindromul Ulysses (sau Sindromul Imigrantului cu Stres Cronic și Multiplu) este o afecțiune psihologică severă care îi afectează profund pe bărbații români care lucrează în construcții în străinătate. Spre deosebire de o depresie clasică, acest sindrom este un răspuns de adaptare eșuat la un mediu ostil, unde presiunea supraviețuirii depășește resursele emoționale ale individului.
În cazul bărbaților români din sectorul construcțiilor (în special în țări precum Germania, Marea Britanie, Franța sau Italia), sindromul se manifestă prin patru paliere acute de frustrare și stres:

2610. Romanii in lume, ca angajati sau patroni - cum sunt perceputi acestia profesional si in piata muncii

.

   Imaginea diasporei românești reflectată în mass-media, presă și pe rețelele de socializare s-a transformat profund. Dacă în anii 2000-2010 presa occidentală folosească adesea clișee negative, astăzi românii sunt recunoscuți global drept angajați de o productivitate ridicată și înalt calificați, dar și ca patroni rezilienți și respectați în comunitățile locale. 

  Analiza detaliată pe categorii profesionale evidențiază modurile specifice în care sunt percepuți românii în funcție de rolul lor de angajați sau angajatori:

2609. Xenofobia in Europa si in Romania

   Xenofobia, ura fata de straini, respingerea lor, creste exponential mai ales de cand problemele din Sudan, Siria, Libia si mai de curand Maroc, au inceput sa invadeze Media europeana. Romania nu este ocolita, in primul rand din cauza a doua tare istorice: ocupatia maghiara si conflictele constante cu populatia asa-zisa rroma, in fapt tiganeasca, peste care s-a suprapus migratia asiatica pe linia necesarului de forta de munca.

  Romanii au fost istoric recunoscuti ca foarte toleranti la contactul cu alte natii, popoare, zona Dobrogei fiind o dovada de exceptie a acestui fapt, un exemplu mondial de convietuire armonioasa, pasnica, pe un teritoriu clar determinat, cu putine resurse naturale si in continuu conflict cu invadatori razboinici, pradatori, timp de peste 2000 de ani. Paradoxul este ca aceasta regiune este populata majoritar cu refugiati din alte state, zone ale lumii, certificand toleranta de exceptie a populatiei autohtone. 

  Restul regiunilor istorice din actualul stat unitar roman confirma si ele acest fapt unic in lume, Dobrogea avand oficial 18 nationalitati, Romania 20.
  Totusi, o analiza extinsa, a situatiei actuale europene, deci in context continental, teritoriu indisolubil si definitiv legat prin reteaua MEDIA globala, cu populatii informate la zi continuu, perceptia personala si de masa arata diferit fata de acum sute sau chiar zeci de ani, de aceea o analiza atenta s-a dovedit a fi necesara, luand mai multe criterii in calcul.

   Va rog cititi cu atentie:

2608. Ziua Marinei Române 2026 – spectacol militar pe mare și pe uscat, la Constanța

foto: Angheliuc Cristinel

15 august 2026.
                                                                                                                                 Constanța.

   Marea Neagră a devenit, de Ziua Marinei Române, scena unuia dintre cele mai ample spectacole militare desfășurate anual în România. Peste 3.500 de militari români și străini, mai mult de 50 de nave și ambarcațiuni, 15 aeronave militare și civile, două transportoare amfibii blindate și cinci piese de artilerie au participat la manifestările organizate în zona Comandamentului Flotei și în raionul maritim din fața falezei.
   Dincolo de caracterul festiv al zilei, evenimentul a reprezentat o adevărată demonstrație a capacităților Forțelor Navale Române și ale structurilor partenere.

Exercițiul naval întrunit și interinstituțional „Forțele Navale Române 26.10” a reunit secvențe de instruire pentru lupta în mediile de suprafață, subacvatic și aerian, transformând spectacolul urmărit de miile de oameni de pe faleză într-o demonstrație militară complexă.

Ceremonia militară – începutul unei zile dedicate marinarilor

2607. Exercitiile de Ziua Marinei- reportaj de pe cea mai noua nava militara

  

.

  Ca de fiecare data astept cu nerabdare anumite evenimente. Ziua Marinei, BIAS, Ziua Portilor     Deschise la baze,scoli si unitati militare. Pe data de 10 august  primesc un telefon si sunt intrebat daca sunt disponibil sa particip la exercitiile pregatitoare Zilei Marinei din data de 13. Evident ca raspunsul a fost un DAAA!. Ma gandesc cu placere la revederea cu oamenii marii dedicati acestei meserii si la placerea de fi alaturi de ei in cadrul acestui exercitiu. Ma pregatesc sa plec dar din pacate primesc alt telefon si sunt anuntat ca exercitiul se amana din cauza conditiilor meteo. Pe 14. Un pic dezamagit, astept noua zi sa plec. De data asta nu mai sunt probleme legate de conditiile meteo , asa ca ne reunim in portul militar Constanta si impartiti in doua grupe ne indreptam catre cele doua remorchere de rada si port103 Vartosul si 104 Vanjosul. Il revad cu placere pe dl.Daniel Chivu, maistru militar de marina comandant de nava. Am avut onoarea in trecut sa particip la festivitatile dedicate intrarii in serviciu a navei sale dar si la realizarea unui film documentar despre acesti oameni minunati de pe aceste mici ambarcatiuni, mici dar importante in operatiunile din port.

   Pornim catre 261, corveta cea noua fabricata in Turcia si care a primit numele "Contraamiral August Roman".  Ca de fiecare data imbarcarea la bordul unei nave este ceva inedit. Azi ne am imbarcat pe scara laterala, dar interesanta a fost procedura si lucrul in echipa a celor doua remorchere: unul era la scara paralel cu corveta iar celalat avea misiunea de a-l tine langa nava impingandu-l perpendicular. Interesant procedeul. Dupa imbarcare si primirea calduroaa a comandantului navei, dl. locotenent-comandor Sorin Huruială - am trecut la explorarea navei sub atenta supraveghere a personalului desemnat.

2606. ARO comparat cu tipuri de autoturisme 4x4 concepute în țările socialiste europene, volume și clasificări

 

.

   Desi propaganda socialista romaneasca forta nota pentru a ne face sa credem ca ARO erau singurele din CAER  si cele mai grozave din lume, realitatea statea astfel: pe langa atotcunoscutele 4x4 mici sovietice, mai construiau si altii acest gen de vehicule, chiar daca nu atat de reusite conceptual ca cele romanesti si atat de vandute in lume. Din pacate nici acelea prea bine realizate, sau cu motoare outdate.   Remarcabil: marca Aro a oferit o gama deosebit de larga de variante constructive si de motorizari, incepand prima cu tandemul benzina/ diesel.

   Totodata, singurele marci/modele auto 4x4 din CAER fabricate oficial, cu licenta, sau retroinginerie in alte state, chiar capitaliste, au fost ARO, Lada Niva, UAZ 469 si GAZ 69, astfel:

Rezumatul producției sub licență

Vehicul de Origine	Țară de Origine	Brand/Licență în alte țări	Țări unde s-a asamblat/construit sub licență
ARO 24 / 10	România	Portaro, Hisparo, Tudor, ARO-Ciemme,Auto Max, Balkan	Portugalia, Spania, Italia, Brazilia, Cehia, Grecia
Lada Niva	URSS	Bognor Diva, Lada Super 4x4	Egipt, Uruguay, Grecia, Ecuador, Azerbaidjan
UAZ-469	URSS	Uaz-Martorelli	Italia (modificări majore de motorizare)
GAZ-69	URSS	Sungri-61 - retroinginerie                                   China

  A. Mai jos am facut clasificari ale acestor produse socialiste in functie de mai multi termeni.

2605. Nivelul Dunării a scăzut dramatic si politicienii forteaza proiecte inutile actual- Declic

 

.

Nivelul Dunării a scăzut dramatic provocând starea de alertă energetică, iar explicațiile statului lipsesc. În schimb, politicieni precum Sebastian Burduja (PNL) sau Cătălin Zamfir (PSD) încearcă să ne convingă că salvarea situației va veni din finalizarea unor hidrocentrale comuniste începute în anii '80, cum sunt cele de la Răstolița sau Surduc-Siriu. Iar la nivel de zvonistică, mulți cred că țările vecine ne-au oprit, de fapt, apa. Ambele variante sunt false pentru că realitatea este mult mai banală. A plouat extrem de puțin în tot bazinul Dunării, iar debitul afluenților din cele zece țări traversate de fluviu e la minim. Aceasta este realitatea schimbărilor climatice, de asta am fost avertizați de oamenii de știință încă de la finalul secolului trecut. De un deceniu deja, România folosește vara o treime din toată apa dulce disponibilă, depășind pragul de la care specialiștii consideră că o țară intră oficial în criză de apă.[1] Să continui proiecte comuniste concepute într-o Românie cu debite ale râurilor mult mai bogate, care nu mai există, este o risipă uriașă. Proiectul Surduc-Siriu de pe râul Bâsca Mare, spre exemplu, ar mai putea funcționa doar 4 luni pe an din cauza debitului scăzut, producând sub 0,3% din energia națională. Soluția reală este retehnologizarea celor peste 180 de hidrocentrale funcționale pe care le avem deja. Din cauza echipamentelor vechi, degradate și ruginite, pierdem prin uzură și coroziune până la 10% din energia pe care apa ar putea-o produce. E ca și cum ai uda grădina cu un furtun vechi și spart pe alocuri. De aceea îi cerem Ministerului Energiei și Hidroelectrica să oprească banii irosiți pe șantiere vechi și să modernizeze centralele existente. Semnează petiția „Vrem energie ieftină, modernizați hidrocentralele existente!". Modernizarea înseamnă, pe scurt, înlocuirea echipamentelor depășite. Fără șantiere noi, doar prin punerea unui „motor” eficient, producția aceleiași hidrocentrale va crește semnnificativ. Specialiștii în ingineria apei consultați de Declic au calculat că simpla reparare și etanșare a conductelor recuperează până la 10% din putere. Iar la centralele foarte uzate, cum sunt cele de la noi, un pachet complet de modernizare ar crește producția cu cel puțin 8%.[2] Doi experți au strâns toate aceste date într-un document de poziție pe care noi l-am trimis la Ministerul Energiei și la Hidroelectrica. Decidenții nu pot opri seceta, dar pot decide cum cheltuiesc banii publici astfel încât să avem electricitate la prețuri decente. Pentru a termina doar 3 dintre proiectele comuniste (Răstolița, Surduc-Siriu și Bumbești-Livezeni) mai sunt necesare 442,6 milioane de euro, pentru o putere instalată modestă de doar 155 MW. Cu exact aceeași sumă, România ar putea construi aproximativ 480 MW în panouri solare plus 240 MW în baterii de stocare, sau 330 MW în turbine eoliene plus 160 MW în stocare. Vorbim despre o capacitate de producție de 2-3 ori mai mare din aceiași bani, dacă îi investim în tehnologii moderne sau în retehnologizare. Ministerul Energiei ezită pentru că proiectele vechi au mize financiare mari pentru afaceriștii dubioși din energie. Doar presiunea noastră poate schimba decizia. Adu-ți aminte ce s-a întâmplat recent cu Parcul Kiseleff din București. Primăria intenționa să închirieze o parte din parc pentru un eveniment privat cu bilet timp de patru luni, pentru următorii 3 ani. Marinela Panaite, o locuitoare din Sectorul 1, a lansat o petiție pe platforma Declic, iar mobilizarea a mii de cetățeni a obligat Primăria să renunțe la proiect în doar câteva zile. Când comunitatea acționează ferm, decidenții se retrag. La fel putem face și cu Ministerul Energiei. Semnătura ta durează doar câteva secunde, dar dă greutate fiecărui argument pe care îl punem pe masa ministrului. Da, semnez petiția pentru retehnologizarea hidrocentralelor Nu semnez petiția pentru că... Pentru energie eficientă, nu irosită, Denisa, Antoniu și echipa Declic P.S. În vara anului 2003, seceta a scăzut debitul Dunării atât de mult încât statul a fost nevoit să oprească Reactorul 1 de la Cernavodă timp de o lună, din lipsă de apă pentru răcire. Autoritățile continuă să trateze seceta ca pe o surpriză temporară, în loc să pregătească infrastructura. Din cele peste 6.400 MW capacitate teoretică ale Hidroelectrica, în perioadele uscate abia se pot produce 1.200-1.500 MW la orele de vârf. Diferența se acoperă din importuri scumpe, pe care le plătim cu toții în facturi. [3] Semnează petiția și cere investiții inteligente în energie.

2604. Modelele de autobuze Leyland Israel utilizate în România

 

Grilele ambelor modele

   Modelele de autobuze Leyland utilizate în România (în special în București de către Întreprinderea de Transport București - ITB) au fost fabricate și asamblate în Israel. Deși Leyland este un celebru brand auto de origine britanică, vehiculele care au ajuns pe străzile românești au fost rezultatul unui acord comercial intre Romania si Israel direct, ca urmare a actiunilor politice ale statului roman de sustinere a celui evreu in fata Pactului de la Varsovia: 

Detalii despre fabricare și import

• Locul asamblării: Autobuzele (precum și camioanele Leyland folosite în acea epocă în România) au fost asamblate la fabrica de profil din orașul Ashdod, Israel.
• Perioada și acordul: În anul 1967, România și Israel au semnat un acord economic prin care s-a aprobat importul unui prim lot de 82 de autobuze. Acestea au circulat pe străzile din Capitală de la sfârșitul anilor '60 și până în cursul anilor '70. 
  
  Componente: Șasiurile și motoarele foloseau tehnologie britanică Leyland Motors, însă carosarea și asamblarea finală au fost realizate în totalitate de industria din Israel.

În România s-au importat în total 182 de autobuze Leyland, împărțite în două modele principale (sau tipuri de carosare), livrate direct către ITB București începând cu decembrie 1967. 

De ce s-au importat?