2651. Avioane, povesti si un om minunat: colectia "Aurel Vlaicu" a dlui comandor-ing. av. Ghe. Coman, de la Breaza

 Duminică am avut parte de o ieșire minunată la Breaza, unde am vizitat mini muzeul "Colecția „Aurel Vlaicu”. Acolo am fost primiți cu brațele deschise de un om deosebit de bun și iubitor de copii: domnul comandor inginer Gheorghe Coman.

La vârsta de 95 de ani (este născut pe 7 decembrie), dânsul are o energie uimitoare și o mare dorință de a ne povesti despre viața lui. Este un om extrem de pasionat de avioane, iar cel mai frumos lucru este că toate machetele mari din muzeu sunt reconcepute, comandate si puse in opera chiar de el!

2650. Ultimul magnetofon si ultimul casetofon fabricate in fosta URSS

   Determinarea exactă a ultimelor aparate fabricate este simbolică, deoarece colapsul Uniunii Sovietice în decembrie 1991 a oprit brusc unele linii de producție, în timp ce altele au continuat să fabrice aceleași modele încă 2-3 ani în noile state independente (Rusia, Ucraina, Belarus), dar sub branduri deja privatizate.

Iată ultimele mari modele concepute și puse în producție înainte de destrămarea oficială a URSS:

 Ultimul magnetofon din URSS

Ultimul și cel mai avansat magnetofon de vârf conceput în URSS a fost Olimp APK-005C-1 (Олимп АПК-005С-1), lansat la sfârșitul anului 1990 și produs în serie până în 1993 la Uzina Lepse din Kirov.

• Anul apariției: 1990
• Tehnologie de vârf: Dispunea de un sistem de control cu microprocesor, căutare automată a pieselor după pauze, contor digital electronic și autorevers. A fost creat într-o epocă în care restul lumii trecuse deja complet la Compact Disc (CD), dar inginerii sovietici au vrut să demonstreze că pot atinge perfecțiunea în formatul analogic. 
• Calități audio: Răspuns în frecvență de la 20 la 25.000 Hz, capete magnetice din sticlă-ferită cu uzură zero și o dinamică a sunetului extrem de curată.

(Notă: A existat și un prototip experimental ultra-rar numit Olimp-006 în 1991, dotat cu telecomandă completă prin infraroșu, însă acesta nu a mai apucat producția de masă din cauza dizolvării statului sovietic).

 Yauza MP-132S (Яуза МП-132С)

 Ultimul casetofon (Deck Staționar) din URSS

Ultimul deck de casetă complex din clasa Hi-Fi proiectat în Uniunea Sovietică a fost Yauza MP-132S (Яуза МП-132С), intrat în producție de serie la începutul anului 1991 la Uzina Electromecanică Nr. 1 din Moscova.

• 
  
  Anul apariției: 1991
• Particularități: A fost vârful absolut al ingineriei sovietice în materie de casetofoane. Spre deosebire de modelele mai vechi prezentate anterior (seriile 220 și 221), modelul 132S a integrat un mecanism de rulare a benzii cu două motoare controlate complet digital, cu senzori optici pentru oprirea automată la capăt de bandă (Auto-Stop complet).
• Calități audio: Era dotat cu circuite integrate noi destinate reducerii zgomotului de fond (compatibile cu standardele Dolby B și C) și un selector automat pentru toate cele patru tipuri de bandă (inclusiv tipul IV - Metal).

 Ultimul casetofon portabil / Walkman din URSS

Dacă ne referim la segmentul portabil, ultimele aparate din URSS au fost „Walkman-urile” din seria Amfiton (Амфитон MS) sau radiocasetofoanele portabile Vega 250 Stereo (Вега-250-стерео), fabricate în prima jumătate a anului 1991. Acestea au abandonat metalul greu în favoarea carcaselor subțiri din plastic negru, însă calitatea componentelor din acele ultime luni ale URSS a scăzut dramatic din cauza crizei economice și a lipsei de materii prime.

"Alex Stoian"

2649. Dacia 1100 (Renault 8) si Simca 1000

Dacia 1100 (R8)

   In orasul meu exista o Simca 1000. Cand am vazut-o, m-a frapat asemanarea cu Dacia 1100, de parca era o sora mai micuta. Foarte tarziu am aflat ca au origini  comune de design si chiar tehnice. 

Simca 1000 (primul model)

   Aici am facut o paralela intre sursa si rezultate, pentru a lamuri curiosii.

    Asemănarea frapantă dintre Simca 1000 și Renault 8 nu este o coincidență, ci rezultatul direct al aceluiași trend industrial, al spionajului economic și al aceleiași rețete tehnice din industria auto europeană a anilor '60.

Principalele motive ale acestei asemănări sunt:

 „Rețeta” industrială standard a epocii

La începutul anilor '60, segmentul mașinilor de familie mici în Europa era dominat de configurația „totul în spate” (motorul și tracțiunea pe puntea spate). După succesul unor modele precum VW Beetle sau Fiat 600, constructorii francezi au adoptat în masă această arhitectură. Pentru a maximiza spațiul interior într-o caroserie compactă, inginerii de la ambele mărci au renunțat la formele rotunjite ale anilor '50 (cum avea Renault Dauphine) în favoarea unui design angular, de tip „cutie” (boxy). 

 Spionajul industrial și competiția directă

Directorul Simca, Henri Pigozzi, a dezvoltat proiectul Simca 1000 sub numele de cod Projet 950. În același timp, Renault lucra în secret la înlocuitorul lui Dauphine (Proiectul R8). Prin canale de spionaj industrial, ambele companii știau exact ce pregătește concurența. De exemplu, când Pigozzi a aflat că viitorul Renault 8 va avea o cutie cu 4 trepte, a ordonat imediat modificarea proiectului Simca 1000 (care inițial trebuia să aibă 3 trepte) pentru a nu fi depășit pe piață. 

2648. Cum si Electroputere s-a facut de ras in lumea feroviara: British Rail Class 56

 

BR 56 23 August

 Insuccesul glorios al industriei feroviare romanesti cu faimoasele "Submarine" facute de "23 August" Bucuresti (BR 109) nu a fost singular. A trebuit sa o comita si mai glorios Electroputere Craiova, cea atat de laudata si slavita, montand un proiect englezesc si cu componentele critice chiar fabricate in UK. Hai sa vedem cum s-au facut de ras, bagandu-si beneficiarul la cheltuieli aberante.

   Locomotivele British Rail Class 56, cunoscute sub codul de fabrică românesc LDE 3500 (Locomotivă Diesel-Electrică de 3500 CP proiectați), reprezintă unul dintre cele mai fascinante, controversate și analizate capitole din istoria feroviară europeană și din parcursul industrial al uzinei Electroputere Craiova.

   Analiza tehnică, economică și impactul acestora în comunitatea internațională integrează date din surse academice feroviare, presă de specialitate din Marea Britanie și dezbateri aprinse de pe forumurile de pasionați (precum RMweb sau Reddit). 

2647. IGSU: Alpiniștii IGSU au participat la a șaptea ediție a „Reeve n’ Rescue”

 Alpiniștii IGSU, prezenți la „Reeve n’ Rescue” – schimb de experiență în domeniul salvării tehnice cu corzi

În perioada 17–20 septembrie 2026, lotul reprezentativ al Inspectoratului General pentru Situații

de Urgență (IGSU) a participat la a șaptea ediție a „Reeve n’ Rescue”, un schimb internațional

de experiență dedicat salvării tehnice cu corzi, desfășurat în Dublin, Irlanda.

Evenimentul, organizat anual de echipa de salvare cu corzi a Brigăzii de Pompieri din Dublin

(DFB), reunește pompieri, paramedici și specialiști în operațiuni de salvare din mai multe state.

Prin intermediul unor provocări tehnice complexe, desfășurate într-un mediu controlat și

supravegheat, participanții își testează și își perfecționează abilitățile, punând accent pe tehnicile

de salvare la înălțime, instalarea și utilizarea sistemelor de corzi, lucrul în echipă și capacitatea

de a lua decizii eficiente în situații de mare presiune.

Anul acesta, specialiștii IGSU au participat, pentru prima dată, la această activitate, o experiență

valoroasă pentru lotul reprezentativ al instituției noastre, care a avut oportunitatea de a-și

perfecționa și actualiza metodele și tehnicile utilizate în misiunile de salvare de la înălțime, prin

schimbul de experiență și bune practici cu specialiști din alte state. Astfel, membrii echipei s-au

familiarizat cu cele mai noi echipamente, tehnici și proceduri din domeniul salvării tehnice cu

corzi și sisteme de corzi.

Lotul IGSU a fost constituit din 9 experți din cadrul ISU Bucuresti-Ilfov , ISU Alba ,

Inspectoratul pentru Situații de Urgență Botoșani - ISU Botosani , ISU Brasov , ISU Cluj , I.S.U.J.

Iaşi - Inspectoratul pentru Situaţii de Urgenţă al jud. Iaşi și ISU SIBIU .

Pentru instituția noastră, astfel de oportunități contribuie la pregătirea continuă a echipelor

pentru gestionarea unor situații complexe. Ne bucurăm să fim parte din inițiative care

încurajează învățarea, colaborarea și dezvoltarea continuă a salvatorilor.

2646. INCAPABILI

 ORIBIL!

Lucrand cu AI la o serie de documentari, mi-a trantit asta:

"În socialism, sistemul s-a manifestat ca o uzină socială. Intrarea era obligatorie pentru toți, parcursul era strict ghidat de manualul unic, iar realizarea finală era integrarea perfectă în angrenajul industrial al statului. A produs specialiști de excepție în inginerie și cercetare teoretică, dar a lăsat în urmă o masă de oameni incapabili să acționeze în afara directivelor de la centru.".
"...incapabili să acționeze în afara directivelor de la centru. "
Sa nu va mai mirati ca avem psdeii,sosocii si auricii la conducere!!!!
Sper sa intelegeti imaginea pe care am realizat-o:

2645. Povestea mea la Artown NOW

  În prima zi am ajuns la Artown NOW plină de bucurie și nerăbdare. Am fost voluntar fotoreporter și am avut sarcina să fac poze și videoclipuri ca să surprind cele mai frumoase momente.

Peste tot am văzut picturi minunate pe pereți și pe garduri, cu mesaje care m-au făcut să mă gândesc la libertate și la fericire. M-au impresionat sculpturile din metal, cum a fost „Grădina Maicii Domnului” sau statuia cu cei doi bărbați pe umeri.

  Tot în prima zi l-am cunoscut pe artistul meu preferat, Dumitru Gorzo. Este un om deosebit și plin de energie! Mi-au plăcut mult lucrările lui din ceramică și mai ales cele pictate pe plăci de Forex. Pe lângă pictură, am aflat că îi place foarte mult să fie DJ și să danseze. Am descoperit și fântânile făcute de artista Cristina Garabețanu, o lucrare din suflet despre mama ei, care m-a învățat să fiu puternică și bună.

A doua zi am venit din nou super fericită. Am avut ocazia să fac și eu activități: mi-am pictat propriul tricou cu spray-uri colorate și i-am desenat o aripă în culorile curcubeului.

  Apoi am mers la atelierul lui Dumitru Gorzo. I-am arătat ce desenez eu, iar el m-a poftit să fac un desen chiar acolo. I-am dăruit o schiță cu două păsări — ale păcii și ale iubirii. A fost foarte mândru de desenul meu și mi-a dat cadou o carte scrisă de el și o bucată de cretă. La final am dansat și m-am simțit minunat!

Pentru mine, arta înseamnă liniște, libertate și bucurie. Aceste două zile au fost de neuitat și sunt foarte recunoscătoare pentru tot ce am trăit și pentru oamenii buni pe care i-am cunoscut!
  Inca pana in 4 octombrie  foto AICI

  FOTOREPORTER: Elena Liliana Voicu

.

.

2644. Cine a copiat pe cine? Buran versus Columbia

Sistemul sovietic functional  "Spiral"

  In discutiile mondiale cu privire la tehnica aerospatiala exista doua subiecte care nasc animozitati mereu cand sunt deschise, acestea pornind dintr-un mit urban comun cu altele, privind cercetarea si industria sovietica: acuzatiile de copiere a absolut tot ceea ce a fost generat de acest stat.
  Cred ca aceasta acuza porneste de la putina cunoastere a istoriei cercetarii si productiei industriale a acelei zone a lumii, confundand cu licente legale de exemplu, inca din perioada tarista (tehnica automobila militara de ex., recte Austin- Putilov) si necesitatea de industrializare rapida a URSS-ului format dintr-un imperiu majoritar agrar,medieval, inapoiat pe toate planurile, necesitate care a insemnat licente si parteneriate economice diverse (  Ford, Christie's, etc.) in toate planurile stiintifico-industriale. Desigur, nestiutorii si cei care "invata" istoria pe jumatate sau sfert sustin copierile masive. 
   In fapt, URSS nu a depasit alte state la spionajul economic si copiere, in unele cazuri "inspirarea" tehnologica fiind absolut geniala, dand rezultate incredibil de bune, dezvoltand enorm cunoasterea si realizarile mondiale.
   Fiind realisti, pragmatici, putem spune: automobilul initial, pornind de la da Vinci si Cugnot, a avut 3 roti, primul Mercedes fiind echipat la fel. Cine de la cine a furat ideea si apoi cine de la cine s-a inspirat sa aiba 4??? Deci: caruta avea 4...... Nu?

2643. Magnetofoane : clasa specială: Ultra-Hi-End / profesional portabil de referință

 

      Compania elvețiană Kudelski, cea care producea celebrele aparate Nagra, a activat exclusiv în zona profesională de top, militară și de spionaj. Ele nu erau vândute în magazinele de electronice și nu erau destinate publicului larg, prețul unui singur portabil Nagra în anii '70-'80 fiind echivalentul unei mașini noi sau chiar al unei locuințe.

Totuși, dacă ar fi să aplicăm aceleași criterii pragmatice de analiză constructivă și origine, Nagra își merită locul într-o categorie absolut specială, deasupra tuturor celorlalte:

• Nagra (Kudelski): Proiect original propriu | Elveția | Vârf de gamă absolut și etalon mondial.
• Origine: Invenția genială a inginerului de origine poloneză Ștefan Kudelski.
• Analiză: Considerat „Rolls-Royce-ul” magnetofoanelor portabile. 
   Aparatele (cum ar fi Nagra III, IV-S sau Nagra E) au fost folosite de serviciile secrete, armată și, mai ales, în industria cinematografică de la Hollywood pentru înregistrarea sunetului pe teren. Proiectarea este o capodoperă de ceasornicărie elvețiană combinată cu electronică militară: carcase etanșe din duraluminiu masiv, module electronice ecranate individual în plumb sau aluminiu, consum de baterie optimizat la extrem și un sistem de modulație (pilotton) pentru sincronizarea perfectă cu camerele de filmat. Fiabilitatea este totală (funcționează impecabil în jungle, deșert sau la temperaturi arctice), iar performanțele sonore depășesc multe aparate de studio uriașe, deși Nagra este un dispozitiv portabil. Astăzi, reprezintă Sfântul Graal și piesa centrală pentru orice colecționar audiofil avansat.

Clasa specială: Ultra-Hi-End / Profesional de studio și reportaj

2642. "Alfabetul"ploiestean si povestile lui- reporter Alessia

 Prima zi - Culoare, traditie si energia primelor cadre

Prima zi mi-a dat ocazia sa surprind unele dintre cele mai frumoase momente ale festivalului. Dintre toate spectacolele, „Efthymos” mi-a atras atentia prin energia dansatorilor si prin costumele traditionale, dansul focului fiind unul dintre momentele pe care am vrut neaparat sa le prind in fotografii. Un alt moment care mi-a ramas in minte a fost cel al „Mahala Rai Banda”, care a schimbat complet atmosfera si a adus multă energie in fata scenei. Tot in prima zi, un moment important pentru festival a fost infratirea dintre Ploiesti si Larnaka, care a dat evenimentului o semnificatie aparte.

A doua zi - Ritm, culoare si momente care nu se repeta

A doua zi, atentia mea s-a dus in special catre „Ciubcik”, ale caror momente mi s-au parut foarte interesante de fotografiat. Mi-a placut sa surprind miscarea dansatorilor, costumele si reactiile oamenilor din public. Un alt ansamblu care mi-a atras atentia a fost „O mie de porumbei”, care a avut un moment plin de culoare si energie. Pentru mine, partea cea mai frumoasa a fost tocmai faptul ca, fiind in spatele aparatului, trebuia sa fiu atenta la fiecare secunda pentru a prinde exact momentul potrivit. Chiar si cand a inceput sa ploua putin, oamenii au ramas, iar festivalul a continuat.

A treia zi - Ultimele cadre si finalul unei experiente speciale

In ultima zi am incercat sa nu las sa-mi scape niciun moment important.Pentru mine, momentul cu „PRAHOVA” si „CHITARA PRAHOVEI” a fost si unul dintre ultimele momente fotografiate la festival, deoarece am plecat imediat dupa acest spectacol. Dupa trei zile in care am fost mereu cu aparatul pregatit, am ramas cu sute de fotografii si cu o experienta importanta pentru mine ca fotoreporter.

" Alessia"   MAI MULTE FOTO AICI

2641. Invazia chineza cu marfuri proaste dar ieftine. Cate tari din U.E. mai produc incaltaminte si confectii, inclusiv UK ?

   China chiar a invadat piata europeana cu produse ieftine, majoritar de slaba calitate, dar si cele de foarte buna calitate sunt cu mult mai ieftine decat cele europene, productia locala chineza beneficiind de subventii uriase de la statul comunist in intern dar si la desfacere, pe extern.
   Batalia real declarata intre industriile usoare europene versus China, este efectiv pe viata si pe moarte, total necinstita, facand UE sa gafaie efectiv si, usor-usor sa isi orienteze fabricatia ori in marginile estice, ori in zone foarte ieftine ale lumii.
   Interesant de vazut cum rezista Romania acestui asalt, in tandem cu restul UE:

Toate cele 27 de țări din Uniunea Europeană (UE) produc încălțăminte și confecții, însă volumele și importanța acestei industrii variază semnificativ de la un stat la altul. Principalii piloni industriali ai acestui sector din UE sunt Italia, Spania, Portugalia, Germania, Franța și România. 

Răspunsul la întrebarea legată de Regatul Unit (UK) este NU. Regatul Unit nu mai face parte din Uniunea Europeană de la finalizarea oficială a Brexit-ului, prin urmare nu este inclus în numărul statelor membre menționate mai sus.