2673. "Dacii" si Sergiu Nicolaescu - era un necunoscut, cum de i s-a aprobat sa realizeze o epopee scumpa cu participare internationala?

.

  Întrebarea atinge unul dintre cele mai fascinante și controversate momente din istoria culturii noastre. Analizând memoriile regizorului, documentele din arhivele Consiliului Artistic, articolele din presa vremii și comentariile criticilor moderni, reiese clar că aprobarea unui debutant pentru o superproducție de o asemenea anvergură nu a fost un accident, ci rezultatul unei conjuncturi politice și financiare unice.

  Satul de acuze, controverse, conspirationisme, perpetuate si tot mereu rostogolite complet aiurea, am hotarat sa fac o radiografie completă a modului în care un inginer mecanic de 35 de ani, necunoscut în lumea filmului de ficțiune, artistic, a primit pe mână destinele cinematografiei naționale.

„Dacii” (1967) este primul lungmetraj regizat de Sergiu Nicolaescu, o superproducție istorică româno-franceză (realizată de Studioul Cinematografic București și Franco-London Film) după scenariul lui Titus Popovici.

Date esențiale despre film

• Premiera: 9 februarie 1967
• Durata: 102 minute
• Subiectul: Conflictul daco-roman din anul 87 e.n., dintre Decebal și împăratul Domițian.
• Distribuția principală: Amza Pellea (Decebal), Pierre Brice (Septimius Severus), Alexandru Herescu (Cotyso), György Kovács (Domițian), Sergiu Nicolaescu, Gheorghe Dinică, Ion Besoiu, Mircea Albulescu.
• Succes de public: Peste 13 milioane de spectatori în România (locul 4 all-time în box-office-ul românesc)

Documentele financiare: „Pașaportul” adus de Henry Deutschmeister:

2672. Tractorul ambitiei romanesti: UTB 1010 DT - aproape reusit

.

Tractorul Universal 1010 DT a fost un model inspirat și dezvoltat prin evoluția unei licențe anterioare, nu un produs copiat integral ilegal sau o licență cumpărată de la zero pentru acest model specific.

   Iată exact cum s-au derulat lucrurile din punct de vedere istoric și tehnic:

Rădăcina: Licența FIAT originală (Anii '60–'70)

Uzina Tractorul Brașov (UTB) avea o relație istorică strânsă cu constructorul italian FIAT. În anii '60, România a cumpărat oficial licențe de la Fiat pentru modele precum Fiat 450 (care a devenit faimosul Universal 445). Această licență acoperea soluțiile tehnice de bază: punțile, transmisiile modulare și sistemul hidraulic de tip Fiat.

Dezvoltarea U-1010 DT: inspirație și adaptare românească

2671. „ZUGRĂVIȚA – Lumea în culori de suflet” Expoziție de pictură naivă – Elena Liliana Voicu

.

   Citam cuvintele custodelui expozitiei, dra Mihaela Tataru, referent Casa de Cultura I.L.Caragiale a Municipiului Ploiesti:

" Există oameni care pictează ceea ce văd și oameni care pictează ceea ce simt. Elena face parte din cea de-a doua categorie. Prietenii o numesc, cu drag, „Zugrăvița” - un nume care spune totul despre bucuria simplă cu care așază culoarea pe pânză.

În lumea ei, frunzele de toamnă dansează, copiii își îmbrățișează prietenii necuvântători, iar fiecare tablou te invită să te oprești, să zâmbești și să-ți amintești de propria copilărie."

 Felicitari Casei de Cultura Ion Luca Caragiale a Municipiului Ploiesti pentru aceasta organizare de suflet!

  Vă invităm la vernisaj:

 Luni, 26 octombrie 2026, ora 17:00

 Centrul de Excelență pentru Antreprenoriat și Tineri Întreprinzători – Parcul Municipal Vest, Ploiești - Se ajunge cu autobuzul 39B, prima statie la piciorul podului spre Strejnic, str, Marasesti.

Expoziția poate fi vizitată până pe 9 noiembrie 2026.

Intrarea este liberă.

               https://www.instagram.com/p/DejLwH2MRz8/?dlrf=cnF2d2U2ODF3c2Ju

2670. 4x4 si vantul schimbarii in lume: ARO la EREN 1969 a dat tonul!

.

 La prezentarea sa oficială sub formă de prototip la EREN 1969 (Expoziția Realizărilor Economiei Naționale), ARO 244 a reprezentat un salt uriaș pentru industria auto românească, marcând trecerea de la vehiculele utilitare rudimentare de tip IMS la un autoturism de teren modern. Deși producția de serie a demarat efectiv în 1972, proiectul din 1969 era extrem de avansat pentru epoca sa, concurând de la egal la egal cu legendele globale ale vremii. Astfel, a dat efectiv tonul unei serii de inovatii de design,concept si tehnica ce au devansat si oarecum trasat inceputul unui drum in tehnica 4x4 mondiala. Din pacate aici s-a si oprit pentru totdeauna.

 În anul 1969, conceptul de autoturism de pasageri cu tracțiune integrală era extrem de rar. Piața vehiculelor 4x4 era dominată aproape în totalitate de vehicule utilitare, mașini de teren (precursoarele SUV-urilor de azi) și camionete.

Mai jos este lista principalelor mărci și modele 4x4 fabricate în lume în anul 1969, împărțite pe categorii:

2669. Cine a salvat economic pe cine prin Marea Unire: Transilvania, Banatul si Bucovina si Vechiul Regat, Romania?

  Analizele economice istorice bazate pe date statistice arhivistice (cum sunt calculele în dolari internaționali Geary-Khamis sau lire sterline din epocă) demonstrează că mitul unei Transilvanii substanțial mai bogate decât Vechiul Regat în 1910 este infirmat de cifre. În realitate, Vechiul Regat avea un PIB pe cap de locuitor superior Transilvaniei, fiind stimulat de boom-ul petrolier și de exporturile masive de cereale, în timp ce Transilvania funcționa ca o periferie agrară a Ungariei. Din punct de vedere etnic, deși regiuni ca Banatul sau Transilvania dețineau infrastructură modernă, populația majoritar românească din Austro-Ungaria era marginalizată economic și trăia preponderent în mediul rural, fapt ce a generat un val de emigrare spre București sau America. 

Diferențele structurale dintre zonele geografice ale actualei Românii în jurul anului 1910 se împart pe mai multe paliere:

2668. INVITAȚIE OFICIALĂ CUPA ROMÂNIEI DE FREESTYLE KICKBOXING EDIȚIA 2026

17 OCTOMBRIE 2026

SALA SPORTURILOR BRAZI

Strada Lalelelor nr. 6, sat Ben Do – COORGANIZATOR, au deosebita plăcere și onoare de a vă invita să participați la:

CUPA ROMÂNIEI DE FREESTYLE KICKBOXING 2026

Comitetul de organizare face eforturi deosebite pentru a oferi participanților cele mai bune condiții de întrecere și așteaptă cu nerăbdare să întâmpine un număr cât mai mare de sportivi, antrenori, instructori, arbitri și reprezentanți ai cluburilor la acest important eveniment sportiv.

Cupa României de Freestyle Kickboxing promovează performanța, educația, disciplina, respectul, fair-play-ul și onoarea.

Cu stimă și considerație,

Adrian DEJANU

Președinte – Federația Română de Freestyle Kickboxing

A. INFORMAȚII GENERALE

Denumirea competiției: Cupa României de Freestyle Kickboxing – Ediția 2026

Data: 17 octombrie 2026

Locația: Sala Sporturilor Brazi, Strada Lalelelor nr. 6, sat Brazii de Sus, județul Prahova

Organizator: Federația Română de Freestyle Kickboxing – FRFK

Coorganizator: Clubul Sportiv Jissen Do

Competiția va fi transmisă online.

Competiția este deschisă cluburilor practicante de Freestyle Kickboxing, kickboxing, arte marțiale și sporturi de contact, în condițiile stabilite prin prezenta invitație și regulamentele FRFK.

B. PARTICIPANȚI ȘI PROBE DE CONCURS
B.1. Participanți

Pot participa sportivi aparținând structurilor sportive membre FRFK, precum și sportivi ai cluburilor nemembre FRFK, cu respectarea condițiilor de participare prevăzute în prezenta invitație.
Categorii speciale pentru începători

Pentru sportivii începători se organizează categorii speciale.

Este considerat începător sportivul care a participat la maximum 5 competiții.

Antrenorul/instructorul este responsabil pentru declararea corectă a nivelului de experiență al fiecărui sportiv.

B.2. Probe de concurs

2667. Avioane si motoare: in coada sau la aripi?

 

Boeing 727

   Care este cea mai buna solutie tehnica la avioanele mari,comerciale, de diferite destinatii, motoare sub aripi sau in coada?
   Este o intrebare frecventa a celor care mai inteleg ceva tehnica si sunt interesati de aviatie.

Nu există o singură „cea mai bună” soluție tehnică, deoarece ambele configurații – cu motoarele sub aripi sau montate în coadă – oferă avantaje și dezavantaje majore în funcție de dimensiunea avionului și de rolul acestuia.

În aviația comercială modernă, motoarele sub aripi domină clar piața formată din avioane mari de pasageri (Boeing 737/777, Airbus A320/A350), în timp ce motoarele în coadă sunt soluția preferată pentru avioanele regionale mai mici și cele de tip business jet (CRJ, Embraer, Gulfstream, Bombardier).

Iată o comparație directă între cele două soluții tehnice:

1. Motoarele plasate sub aripi (Configurația pe aripă)

2666. Scandal cu elicoptere? H225 impotriva H215 - IAR Ghimbav in impas?

H225

  Animozitatea declansata de nepriceputii in domeniu in jurul deciziei de achizitie a noilor elicoptere, a devenit subiect principal in programul SAFE aplicat in Ro. Ca de obicei politicieni populisti si jurnalistii lor priceputi in toate au inceput sa blameze hotararile celor de profesie. 
 Realitatea ,desigur, difera total de parerismele vehiculate.

 Ministerul Apărării Naționale (MApN) a decis să renunțe la achiziția modelului H215M de la IAR Brașov și să comande elicoptere H225M direct din Franța din două motive principale: performanța tehnologică cerută de armată și constrângerile economice legate de transferul de licență. 

Motivele detaliate ale acestei decizii sunt:

2665. Dulcile amintiri...

 

2664. Romania inapoiata: in timp ce noi tineam tatarii, turcii si chiar rusii in frau, Vestul construia catedrale. Costurile libertatii

 Iarasi in Media au aparut pareri total neavizate cu privire la lipsa de dezvoltare a Principatelor Romane, inapoierea lor culturala, industriala, economica, fata de Transilvania, Banat si Bucovina stapanite si conduse de unguri si austrieci, dar mai ales fata de Occident. Din pacate pentru sustinatorii acestei teorii efectiv defecte, cifrele, istoria, spun complet altceva, atata timp cat in 1910 Romania de abia unita si scapata de turci, avea veniturile, PIB-ul, mai mare decat cele trei regiuni controlate de impilatori, desi un razboi crunt si refacerea administratiei o costasera foarte mult, fara sa o imprumute nimeni, acoperind totul din forte interne.

 Exemplu,  finanțarea Războiului de Independență (1877-1878): costul total al războiului a depășit 100 de milioane de lei aur. Pentru a-l acoperi, guvernul condus de Ion C. Brătianu a apelat la măsuri interne extreme (rechiziții, donații publice, emiterea de „bilete ipotecare” – un precursor al banilor de hârtie), însă țara era deja profund îndatorată extern.

  Intre anul 1000 si 1913, Tarile Romanesti excluzand Transilvania si Banatul, au suportat razboaie si batalii devastatoare, biruri, jafuri crunte. 
  Analiza de mai jos este realizata DOAR pe linia bataliilor si razboaielor, in context european, fiind una dintre explicatiile clare a dezvoltarii Vestului occidental fata de acest teritoriu.

  Vorba aceea: in timp ce noi tineam tatarii,turcii si chiar rusii in frau, Vestul construia catedrale.

   Teritoriul actualei Românii (cuprinzând regiunile istorice Țara Românească, Moldova, Transilvania, Banat, Basarabia și Dobrogea) a fost scena a peste 350-400 de bătălii și a zeci de războaie majore în intervalul anilor 1000–1913, servind ca zonă de tampon și conflict între mari imperii (Otoman, Habsburgic/Austriac, Rus, Regatul Ungariei și cel Polon). 

   Pentru a răspunde riguros cerintelor istorice și statistice, am agregat datele din arhivele conflictelor europene (surse de referință precum Correlates of War, Military History Annals și cataloagele marilor confruntări militare). Întrucât în perioada 1000–1913 granițele s-au schimbat constant, criteriul de clasificare reprezintă numărul de bătălii documentate desfășurate strict pe teritoriul geografic actual/istoric al statelor respective. 

  Statistica conflictelor în spațiul românesc (1000–1913)

2663. Razboi si avioane romano- iugoslave: J-22 Orao- o istorie aproape nestiuta a unui produs comun

 Istoricul operațional al avionului Soko J-22 Orao (cunoscut în România ca IAR-93 Vultur) reflectă evoluția geopolitică zbuciumată din Balcani, trecând de la rolul de pilon al independenței militare iugoslave la misiuni intense de luptă în timpul războaielor din fosta Iugoslavie.

2662. Cum au ajuns chinezii să ofere asemenea tehnologie, putere și dotări la banii ăștia, în timp ce în Europa cu aceeași sumă ne uităm deja la mașini din clase mult mai mici?

Diferența uriașă de preț și tehnologie se explică printr-un avantaj structural masiv pe care China l-a construit în ultimii 15 ani, combinat cu o economie de scară agresivă și o strategie economică națională. În timp ce producătorii europeni abia își configurează lanțurile de aprovizionare pentru electrificare, mărcile chineze de top controlează deja întregul ecosistem, de la mina de litiu până la softul mașinii.

Iată pilonii principali care permit configurarea unui SUV de peste 1.100 CP la aproximativ 31.500 € pe piața chineză (un preț de listă real în China pentru modele performante cu platforme avansate hibride, cum sunt cele dezvoltate de giganți ca BYD): 

2661, Scumpa viata romanului? Comparatie intre Romania, UK si restul tarilor din UE

  Preturile serviciilor, alimentelor, produselor industriale, imbracaminte, autoturisme si auto de orice fel,transporturilor,chirii,taxe,impozite, terenuri,imobiliare,cultura,invatamant 

O analiză detaliată a diferențelor de prețuri între România, Marea Britanie (UK) și media Uniunii Europene (UE) arată că România rămâne printre cele mai ieftine țări din Europa ca nivel general al prețurilor. Pe de altă parte, Marea Britanie se situează frecvent peste media UE. Totuși, inflația record din România (cea mai mare din UE în 2026, depășind 8-9%) reduce constant aceste decalaje. 

2660. Sovrom- hotia sovietica aplicata majoritar Romaniei - legalizarea unui jaf general pe spatele activelor germane.

,

    Prin înființarea și funcționarea Sovromurilor, România a suferit cea mai mare spoliere economică din istoria sa modernă. Pierderile nu s-au rezumat doar la bani, ci au mutilat structura industrială, financiară și ecologică a țării pentru decenii, asta in timp ce celelalte tari au fost retehnologizate, scutite ulterior de o parte din datorii si unele chiar ajutate sa devina forte tehnologice industriale economice

  Aceste actiuni ale URSS au dus la o inapoiere industriala si economica drastica a Romaniei, lasand-o mult in urma tarilor cu care concura si marsa la egalitate chiar in multe domenii, pe multe paliere, intarziindu-i grav dezvoltarea.

 Legalizarea unui jaf general pe spatele activelor germane. La Conferința de la Potsdam, URSS a primit dreptul de a confisca toate activele economice germane și italiene din statele est-europene. În loc să le preia fizic, Moscova a adus aceste fabrici și utilaje confiscate ca „aport propriu de capital” în companiile mixte, obligând statele gazdă să vină cu resurse naturale și forță de muncă pentru restul de 50%.

 In celelalte țări socialiste din Europa de Est au existat entități perfect echivalente Sovromurilor, dar aplicarea si rezultatul economic au diferit total fata de reteta folosita in Romania. După cel de-al Doilea Război Mondial, Uniunea Sovietică a aplicat aceeași rețetă a societăților mixte pe acțiuni (de tip joint-stock) în aproape toate țările din sfera sa de influență pe care le-a considerat state foste inamice sau teritorii ocupate. 

 Aceste companii s-au numit în funcție de țară: Meszhart și Maszovol în Ungaria, Gorubso și Tabs în Bulgaria, iar în Germania de Est (RDG) au funcționat sub gigantica structură a SAG-urilor (Sowjetische Aktiengesellschaften).

Diferențele strategice și nivelul de exploatare au variat semnificativ, oferind altor state avantaje sau beneficii suplimentare comparativ cu situația dramatică a României. 

2659. Istoricul unor colaborari in CAER si conflictele economice si diplomatice intre Romania si URSS

 

.

   Colaborările economice, industriale și științifico-tehnice din cadrul Consiliului de Ajutor Economic Reciproc (CAER) (1949–1991) reprezintă una dintre cele mai complexe teme de analiză din arhivele Războiului Rece. Creat ca o replică sovietică la Planul Marshall, blocul a încercat să impună o „diviziune socialistă a muncii”. 

   Sinteza datelor din presa internațională (precum The New Federalist sau Britannica), studiile de specialitate și arhivele declasificate relevă modul în care s-a desfășurat cooperarea în toate domeniile cheie: 

 Colaborarea economică și schimburile comerciale

• Moneda virtuală: Tranzacțiile nu se făceau în valută reală, ci în ruble transferabile (introdusă în 1964), un sistem de decontare scriptural gestionat de Banca Internațională de Colaborare Economică.
• Coordonarea planurilor cincinale: Statele membre își aliniau planurile de producție națională pentru a garanta piețe de desfacere sigure în interiorul blocului. 
• Prețurile artificiale (Formula de la București): Prețurile materiilor prime se stabileau pe baza unei medii mobile a pieței mondiale, ceea ce a dus la subvenționarea masivă a unor state (ex. Cuba, prin achiziția de zahăr la prețuri supraevaluate de către URSS).

2658. Halele Centrale in pericol! Scrisoare deschisa

 

Asociația Cultural – Educativă pentru Protejarea și Promovarea

Patrimoniului Tehnic, Științific și Istoric  - numita pe scurt „Suntem România!”

 Domnule Primar,
doamna/ domnule viceprimar,
doamnelor/domnilor consilieri,

avand in vedere urgenta situatiei create, prin prezenta reiteram faptul ca ne opunem total abordarii si sustinerii proiectului Pietei Halelor Centrale Ploiesti in forma TOTAL neadecvata prezentata anterior ca Proiectul 39 , retras in ultima sedinta a CL si actual inscris absolut nedemocratic si pe genunchi in sedinta extraordinara de azi -08.10.2026 a CL in care NICI UN REPREZENTANT al cetatenilor nu poate interveni, metoda TOTAL  nedemocratica de a forta aprobarea unei reale catastrofe arhitectonice si energofage cu impact major negativ asupra Patrimoniului orasului Ploiesti si indeosebi asupra Monumentului de clasa A numit "Halele Centrale Ploiesti".

  Ne-am oferit suportul TOTAL GRATUIT ca Asociatie de Patrimoniu , pentru a ajuta la adaptarea acelei catastrofe arhitehtonice si utilitare propuse anterior (ca "Proiectul 39"), dar se pare ca nu se apreciaza cand o seama de specialisti in domeniu  isi ofera serviciile FARA PLATA, in beneficiul Cetatii. Inca asteptam sa fim contactati.

  De ce se propune iar votarea acestui proiect, la cateva zile dupa retragerea MOTIVATA corect si pertinent chiar de catre initiator?

  Toata stima si sustinerea fata de actiunile dvs. de pana acuma, dar deja ESTE SUSPECTA  aceasta miscare, fara informare publica si facuta fara ca cetatenii si noi, cei indreptatiti si avizati, sa putem actiona direct.

  Din pacate, daca acest proiect ramane pe ordinea de zi a sedintei de maine, ca institutie publica DE PATRIMONIU in slujba cetateanului, vom publica in reteaua noastra Media si vom disemina catre parteneri aceasta nota care este practic  O RUGAMINTE DE A NE RESPECTA!
  In acelasi timp vom demara toate demersurile legale pentru a invalida posibila aprobare a proiectului in discutie.

   Cu multa consideratie, va asiguram de sustinerea noastra in continuare pentru alte proiecte benefice pentru orasul nostru,

Alex Stoian, Presedinte,
redactor- sef "Suntem Romania!"