2600. Romania exporta in India:

 

.

România exportă în India în principal mașini, echipamente electrice și dispozitive mecanice, categorie care reprezintă aproape 60% din totalul livrărilor de mărfuri. Valoarea totală a exporturilor românești de bunuri și servicii către India se situează anual la peste 300 de milioane de euro.

Cele mai exportate categorii de produse

Conform datelor oficiale ale Agenției Române pentru Investiții și Comerț Exterior (ARICE) și ale Ambasadei României în India, structura exporturilor este formată din:

• Echipamente tehnologice (57% - 59%): Rulmenți (cu bile/role), turbine, pompe și utilaje industriale.
• Aparatură electrică și electronică: Instrumente electronice de măsură, tablouri electrice și panouri de comandă.
• Metale și produse metalice (~10%): Produse laminate din oțel și structuri metalice de bază.
• Aparatură optică și medicală (~9%): Instrumente optice și dispozitive de înaltă precizie.
• Componente auto și vehicule: Piese de schimb pentru automobile și echipamente de transport.
• Mase plastice și cauciuc (~6%): Materii prime plastice și produse derivate din cauciuc.
• Alte produse: Servicii IT/software (peste 24 mil. €), produse textile, lemn și produse chimice. 

Evoluția recentă a schimburilor

• Schimburile comerciale totale (exporturi + importuri) depășesc anual 1 miliard de euro.
• România înregistrează un deficit comercial pe această relație, importând mai mult decât exportă.
• Cererea indiană pentru componente auto românești și instrumente electronice a înregistrat cele mai mari creșteri de volum.

Pe baza volumului total al schimburilor care depășește 1 miliard de euro și a faptului că România exportă de peste 300 de milioane de euro înregistrând un deficit structural, valoarea anuală a importurilor românești din India se situează la aproximativ 700 - 800 de milioane de euro.

Datele oficiale ale Agenției Române pentru Investiții și Comerț Exterior (ARICE) și ale Ministerului Afacerilor Externe arată o structură clară a mărfurilor care intră în țară. 

Defalcarea pe categorii a importurilor României din India

2599. "Ziua si Saptamana Aviatiei Romane in Ploiesti"

 

.

          Prin prezenta, avem placerea de a va invita la un eveniment pe durata a 7 zile, in Parcul Municipal Vest Ploiesti, avand ca scop sarbatorirea Zilei si Saptamanii Aviatiei, astfel:

- din ziua de 20 iulie ora 10.00 la Centrul de Excelenta expozitie de efecte,documente, machete, costume de aviatie,materiale istorice diverse.

- in ziua de 20 iulie 2026, de la ora 17.00 in zona amfiteatrului, deschiderea Saptamanii Aviatiei cu un spectacol de muzica si dans, prezentari despre Aviatie, demonstratii si prezentari ale invitatilor.
- dupa apus, proiectie de film de aviatie romanesc, in aer liber.

- Zilnic se va putea vizita expozitia de aviatie si in serile zilelor urmatoare, 21-27 iulie,dupa fiecare apus vom proiecta filme de aviatie .

Dl.comandor inginer de aviatie Ghe. Coman (95 de ani),

va fi expus la Ploiesti

Invitati pentru participare la deschidere si ca expozanti/demonstranti:

1. Expozant principal:

Dl.comandor inginer de aviatie Ghe. Coman (95 de ani), presedinte "Asociatia Romana pt. Propaganda Aviatiei ARPA", Colectia "Aurel Vlaicu" a d-lui comandor- ing. Ghe. Coman, expo 20-27 iulie.

2. Aeroclubul Romaniei, prin Aerodromul Strejnic,cu stand de prezentare trofee si activitati.,

3. Cercul de Aeromodele/ Rachetomodele al Palatului Copiilor Ploiesti cu atelier de aeromodele si demonstratii de zbor captiv.

4. Muzeul "Casa Muresenilor" Brasov, cu prezentare de carte de aviatie,,istoric muzeograf Traian Dumbraveanu,

5. Asociatia Aviatorilor Brasoveni, 6. Iacarii Acrobati,

7. Casa de Cultura I.L.Caragiale a Municipiului Ploiesti, cu spectacol de muzica.

    Aceste activitati se vor desfasura cu intrarea libera a publicului si participare gratuita.
Cafeaua din partea casei!
   Mentionam faptul ca activitatea este in parteneriat cu Casa de Cultura I.L.Caragiale a Primariei Municipiului Ploiesti.

Acces cu autobuzul 39 B, care are statie exact la intrarea pe aleea de acces a Parcului, la sensul giratoriu de la piciorul podului spre Strejnic.

Program:

1

2

Evenimentul In FaceBook este AICI

Sponsori: BIBI Vacanta, Cook Communications,"Kremsmueller", Wokul Magic, Zetea,CNIT,RAS Group, Compas coffee,

2598. Color in Romania: Elcrom 1 si 2

Elcrom 1 in colectia muzeala, donatie.

    Televizorul color, in anii 80 in Romania, era un obiect de lux si opulenta. Se cumpara greu, pe liste de asteptare si era deosebit de scump: Elcrom cel mai ieftin, aprox. 12.400 lei, Telecolor aprox. 17.000, Cromatic aprox. 19.500. in anii 83-89, la un salariu mediu de 3400 lei si minim de 1500 lei lunar.
    Nu conta pe care-l aveai, din start erai catre varful piramidei sociale. Daca mai detineai o masina oarecare, un videou (videocasetofon) si un apartament, erai jmeker de jmeker si te apropiai de statutul de zeu. 

   Elcrom este un aparat ciudat, cu inovatii tehnice atragatoare , ca butoanele "one touch" luminate din programatorul de canale si ca blocul de alimentare in comutatie, aflat si stiut doar de catre depanatori, dar din pacate cu un tub catodic de generatie veche ( DELTA) si slab construit si ceva piese superslabe si ele, ratacite prin el.

 

.

 Aparatul este un compromis tehnologic ieftin in fosta URSS de unde provenea, devenind cel mai ieftin si in Romania si dorit, ca orice obiect de gen. Necesitatea de a livra rapid pe piata tv color si tipica interdictie de a importa direct din vest sau est, a dus la a monta trei tipuri de aparate gasite mai ieftin de licentiat sau cumparat  CKD (ca piese, module) si montarea lor la singura fabrica specializata si cu linii pentru TV, Electronica Bucuresti. Desigur nici aceasta nu putea asigura instantaneu productia ceruta de piata, astfel incat s a ajuns la livrarea prin inscriere pe liste la magazinele de profil si achitarea unui avans.
   Din pacate nu s a mai folosit solutia anilor 50, de la inceputul televiziunii in Ro, cand productia interna de tv a fost dublata de importurile din tarile vecine.

   Mai jos aveti informatii tehnice, tehnologice si despre originea Elcrom dar si cum a ajuns la noi, modificat pentru a putea capta inclusiv de la tarile din jur. Mentiune: a fost fabricat in 2 variante.

  La final aveti linkuri catre "Cromatic 02" si despre modulul PAL-SECAM.

2597. IKEA si lemnul romanesc: " IKEA Loves Wood"

 Veștile bune merită împărtășite. În ultimele zile, documentarul "IKEA Loves Wood", realizat de jurnalistul danez Tom Heinemann împreună cu Agent Green, a fost preluat de Deutsche Welle, ajungând în numeroase țări din întreaga lume și fiind programat de mai multe ori în această săptămână.

Rezultatul? Primim mesaje din toate colțurile lumii. Oameni care nu știau nimic despre pădurile României. Români plecați demult din țară. Oameni care descoperă pentru prima dată legătura dintre consumul de mobilă ieftină și dispariția unor dintre cele mai valoroase păduri naturale ale Europei. Oameni care ne întreabă simplu: „Cum putem ajuta?”

Exact aici stă puterea unui documentar de investigație. Nu doar în selecțiile la festivaluri sau în vizualizările din online, ci și în televiziune, unde o poveste bine documentată poate ajunge, în doar câteva zile, la milioane de oameni din întreaga lume.

Schimbarea începe atunci când adevărul nu mai poate fi ascuns.

Le mulțumim tuturor celor care ne-au scris și tuturor celor care distribuie documentarul mai departe. Fiecare mesaj, fiecare conversație și fiecare om care află adevărul înseamnă încă un pas spre responsabilizarea marilor companii și spre protejarea ultimelor păduri naturale ale Europei.

Mulțumim, Tom Heinemann, pentru profesionalismul și curajul de a spune această poveste împreună cu noi.

2596. Bombardierul Tupolev Tu-4 si B29 - mit si adevar

B29 Superfortress

 

.

Tupolev Tu-4 este un bombardier strategic sovietic de la sfârșitul anilor '40. Istoria sa este înconjurată de numeroase legende urbane, dar și de fapte istorice incredibile. Vom discuta mai jos despre unde se termină mitul și unde începe realitatea despre acest "copil geamăn" al faimosului Boeing B-29 Superfortress american. 

Sovieticii au copiat avionul american Boeing B-29 Superfortress din disperare strategică, dorind să recupereze rapid decalajul tehnologic uriaș față de SUA în pragul Războiului Rece. 

Statele Unite dețineau monopolul bombei atomice, iar URSS nu avea niciun avion capabil să transporte o armă nucleară pe distanțe lungi. Copierea prin inginerie inversă a fost privită de Iosif Stalin ca o scurtătură sigură pentru a obține o forță de bombardament strategic în cel mai scurt timp posibil.

De ce au copiat B-29 și nu au creat un avion propriu?

1. Lipsa tehnologiei proprii: În Al Doilea Război Mondial, aviația sovietică s-a concentrat pe avioane de vânătoare și atac la sol (precum Iliușin Il-2). Ei nu aveau experiență în construirea unor bombardiere grele moderne, presurizate și pline de electronică. 
2. Refuzul american: În cadrul programului Lend-Lease, URSS a cerut în repetate rânduri bombardiere B-29, dar SUA au refuzat categoric să le ofere această tehnologie strict secretă.
3. Ordinul direct și frica lui Stalin: Proiectantul Andrei Tupolev lucra deja la un prototip propriu (ANT-64). Totuși, Stalin i-a ordonat ferm să abandoneze proiectul și să facă o copie unu-la-unu exactă. Stalin credea că o copie a unui avion care deja zbura cu succes elimina riscurile de proiectare, erorile inginerești sau sabotajele. 

Cum au ajuns să o facă? (Oportunitatea)

2595. Bombardierele strategice si rețelele de spionaj atomic: Tu-4 si Convair B-36 Peacemaker si Klaus Fuchs

Convair B-36 Peacemaker

   

Tu-4

Analiza arhivelor desecretizate scoate la iveală modul în care programul bombardierului strategic sovietic (Tu-4) s-a intersectat direct cu rețelele de spionaj atomic. Această sincronizare perfectă a permis URSS să contracareze noua armă americană de descurajare, colosul Convair B-36 Peacemaker.

1.Umbra de la Los Alamos: cum a primit Tu-4 o încărcătură atomica utilă

În timp ce inginerul Andrei Tupolev reînvăța metalurgia pentru a construi fuzelajul lui Tu-4, programul nuclear sovietic condus de Igor Kurceatov se lovea de un zid teoretic. Rezolvarea a venit prin Operațiunea ENORMOZ, campania de infiltrare sovietică a Proiectului Manhattan. 

• Rolul lui Klaus Fuchs: Fizicianul german de cetățenie britanică, Klaus Fuchs, a fost cel mai valoros agent sovietic de la Los Alamos. El a livrat Moscovei calculele matematice exacte pentru mecanismul de implozie al bombei cu plutoniu (modelul Fat Man aruncat peste Nagasaki).
• Sincronizarea perfectă: Informațiile transmise de Fuchs prin intermediul curierului Harry Gold au salvat programul sovietic de la 2 ani de tatonări eșuate. În august 1949, URSS detona prima sa bombă atomică (RDS-1). La acel moment, primele regimente de Tu-4 erau deja complet operaționale și pregătite. Avionul fusese proiectat de la bun început cu un compartiment de bombe modificat termic și electric special pentru a găzdui această replică grea. 

 2. Rivalul american: Convair B-36 Peacemaker

2594. Dac 120 DE - adevarul despre exportul in Australia

   

.

  Exportul și exploatarea supercamioanelor DAC 120 DE în Australia, la mina de fier BHP Jimblebar, Australia (inaugurată în 1989), reprezintă unul dintre cele mai interesante capitole de inginerie de criză din istoria industriei grele românești. Acesta nu s a realizat fara probleme chiar grave.

  În perioada 1988–1989, compania minieră australiană BHP a achiziționat 5 unități din lotul total de 20 de exemplare produse. 

Atrasa de un preț de dumping imbatabil – 300.000 de dolari per bucată (de trei ori mai ieftin decât un competitor american echivalent de la Caterpillar sau Komatsu) – compania australiena au cumpărat acesti mastodonti cu condiția asamblării lor locale. O echipă de 7 muncitori și ingineri români s-a deplasat în Australia, unde a lucrat timp de un an într-un mediu deșertic pentru a asambla camioanele sosite pe bucăți. 
 Impreuna cu aceste camioane au fost livrate si doua buldozere gigant tot romanesti,

Analiza tehnică a modului în care BHP a exploatat și modificat radical axele și sistemele energetice ale DAC 120 DE, extrasă din memoriile inginerilor ICPAT și discuțiile cu specialistii si pasionatii de istorie industrială, se încadrează în tiparul stabilit:

2593. Secretul acum nesecret: antenele si statia de sol Intelsat de la Cheia, devenite radar spatial

.

  La vederea tuturor, dar de o secretizare morbida ca informatii publice si paza militara in socialism, cele doua farfurii uriase dintre munti au fost un salt tehnologic efectiv Sci-Fi cand au fost pornite.Cei care lucrau acolo erau invidiati pentru pozitie- statiune, salarii, dar mai ales....pentru ca aveau acces la programele mondiale de tv, sute. Umbla vorba ca toata ziua se uitau la filme si emisiuni incredibile.
  A fost realizata odata cu la fel de fantasticul Observator seismologic de mai sus, la Muntele Rosu, nu la fel de secret, dar la fel de nelaudat si nemediatizat ca "Mare Realizare a Iepocii de Abur".

 
  In statia electrica de 110 kv de la Maneciu, Centrul are 2 celule de 20kv de alimentare proprii, in afara de generatoarele diesel din facilitate.

 Centrul de Comunicații prin Satelit de la Cheia (județul Prahova)

reprezintă cel mai important succes de infrastructură de sol din întreaga istorie a telecomunicațiilor românești. Proiectat și executat într-un ritm record, acesta a transformat România în prima țară din blocul comunist care a spart monopolul tehnologic estic, conectându-se direct la rețeaua globală capitalistă de sateliți. 

Duelul global: INTELSAT vs. Intersputnik

În anii '60–'70, lumea comunicațiilor prin satelit era împărțită strict pe criterii ideologice:

• INTELSAT (Occidentul): Înființat în 1964 sub impulsul Statelor Unite, consorțiul opera o rețea globală de sateliți geostaționari comerciali. Era dominat tehnologic și financiar de americani.
• Intersputnik (Blocul Estic): Creat de Uniunea Sovietică în noiembrie 1971 ca replică directă la succesul INTELSAT. Semnatarii inițiali au fost statele din orbita Moscovei, inclusiv România, Polonia și Cuba. Rețeaua folosea inițial sateliții sovietici din clasa Molniya. 

Miza României: Deși era membru fondator al Intersputnik, regimul de la București dorea independență diplomatică și economică față de Moscova. Conectarea directă la sateliții INTELSAT în octombrie 1976 prin antena Cheia 1 a permis României să transmită date, telefonie și imagini TV direct către Occident și restul lumii, ocolind complet filtrele și cenzura tehnică de la Moscova.