2666. Scandal cu elicoptere? H225 impotriva H215 - IAR Ghimbav in impas?

H225

  Animozitatea declansata de nepriceputii in domeniu in jurul deciziei de achizitie a noilor elicoptere, a devenit subiect principal in programul SAFE aplicat in Ro. Ca de obicei politicieni populisti si jurnalistii lor priceputi in toate au inceput sa blameze hotararile celor de profesie. 
 Realitatea ,desigur, difera total de parerismele vehiculate.

 Ministerul Apărării Naționale (MApN) a decis să renunțe la achiziția modelului H215M de la IAR Brașov și să comande elicoptere H225M direct din Franța din două motive principale: performanța tehnologică cerută de armată și constrângerile economice legate de transferul de licență. 

Motivele detaliate ale acestei decizii sunt:

 Performanța tehnică superioară și cerințele Armatei Române

• Model învechit vs. model performant: Armata Română a considerat elicopterul H215M ca fiind prea vechi din punct de vedere conceptual. Proiectul inițial datează de la jumătatea anilor '70 (zborul inaugural al predecesorului său, Super Puma, având loc în 1977).
• Capabilități tactice: MApN a solicitat modelul H225M, o variantă mult mai modernă, cu o capacitate de transport mai mare, autonomie sporită și sisteme de armament avansate, net superioare modelului H215M. 

 Imposibilitatea transferului de licență pentru un număr mic de aeronave

• Cerința Airbus: Deși Airbus oferise licența pentru producția locală a modelului H215M la Brașov, compania franceză a refuzat să ofere licența de producție pentru modelul superior H225M în România. 
• Volumul prea mic al comenzii: România a aprobat achiziția a doar 12 elicoptere H225M. Oficialii au explicat că, pentru o comandă atât de mică, mutarea unei licențe exclusive de producție pentru un aparat atât de complex precum H225M în România nu este viabilă din punct de vedere economic pentru constructor. 

.

Consecințele la nivel local

Această schimbare de strategie a generat o puternică revoltă și proteste la fabrica IAR Ghimbav (Brașov) în octombrie 2026. Angajații și sindicatele acuză ministerele de resort că au abandonat fabrica românească, mai ales după ce se investiseră bani în specializarea personalului în Franța tocmai pentru programul H215.

Decizia MApN de a comanda elicopterele direct din Franța nu rupe legătura istorică dintre constructorul european și fabrica românească, ci reconfigurează parteneriatul pe termen lung dintre Airbus și IAR Brașov, mutând accentul de la asamblarea completă la integrarea de sisteme și producția de subansamble. 

Iată principalele efecte asupra parteneriatului:

• Păstrarea cooperării industriale pentru H225M: Deși aparatele vor fi asamblate în Franța, un acord de cooperare industrială semnat în primăvara anului 2026 prevede ca la Ghimbav să se producă componente mari și subansamble pentru modelul H225M. 
• Integrarea de sisteme și personalizare: IAR Brașov va acționa în continuare ca o platformă de interacțiune pentru noile elicoptere achiziționate. Fabrica își va asuma responsabilități legate de integrarea sistemelor și echipamentelor specifice solicitate de Armata Română, similar procedurii folosite deja pentru elicopterele H215M ale Forțelor Navale. 
• Mentenanță și suport tehnic asigurate local: Pe termen lung, IAR Ghimbav va rămâne centrul principal pentru mentenanța, reparațiile și modernizarea viitoarei flote de H225M a României. Aceasta este o componentă strategică ce garantează activitate pe parcursul întregului ciclu de viață al aeronavelor (de ordinul zecilor de ani). 
• Pierderea statutului de „Hub regional” de producție: Consecința negativă majoră este că planul inițial al Airbus de a transforma Brașovul într-un centru exclusiv de producție completă pentru export (condiționat anterior de comenzi mari de peste 40 de unități) a fost abandonat. Activitatea fabricii se va concentra acum pe o strategie de dezvoltare diversificată, conducerea IAR menționând inclusiv extinderea către producția de drone de transport.

Elicopterele Airbus H225M Caracal comandate de MApN prin programul european SAFE sunt configurate special pentru a îndeplini o gamă extinsă de misiuni tactice, fiind optimizate pentru asalt aeropurtat, atac la sol, recunoaștere și operațiuni speciale. 

Spre deosebire de o variantă simplă de transport de trupe, configurația tehnică și tactică aleasă pentru cele 12 aparate include următoarele detalii esențiale:

1. Capabilități de atac la sol și armament (Sistemul HForce)

Deși achiziția inițială prin programul SAFE acoperă platforma de bază, elicopterele sunt pre-echipate și configurate pentru a integra sistemul generic de management al armamentului dezvoltat de Airbus, numit HForce. Această configurație modulară le permite să execute misiuni de atac și protecție tactică: 

• Armament balistic și ghidat: Elicopterele pot fi dotate cu rachete aer-sol (inclusiv ghidate prin laser), lansatoare de rochete neghidate și containere cu tunuri de calibru 20 mm. 
• Mitraliere laterale: Pentru protecție în zonele de debarcare (misiuni de asalt), pot fi montate mitraliere grele (calibru 7.62 mm sau 12.7 mm) pe ferestrele și ușile glisante. 
• Sisteme optoelectronice: Configurația include senzori de căutare, camere cu termoviziune (FLIR) și sisteme de ochire laser pentru identificarea țintelor pe timp de noapte sau în condiții meteo nefavorabile. 

 Performanțe de asalt și transport tactic

Ca elicopter de asalt din categoria grea (11 tone MTOW), H225M oferă cifre impresionante de operare: 

• Capacitate de transport: Cabina mare permite transportul a până la 28 de soldați complet echipați sau o sarcină utilă internă substanțială. 
• Inserție rapidă: Configurația permite instalarea sistemelor de coborâre rapidă pe frânghie (fast roping și rappelling) esențiale pentru Forțele pentru Operații Speciale (FOS). 
• Motoare puternice: Este propulsat de două motoare Safran Makila 2A1, capabile să atingă o viteză maximă de 324 km/h și o autonomie extinsă de până la 920 km (care poate ajunge la 1.253 km cu rezervoare suplimentare).

 Supraviețuire și avionică în teatrul de operații

Pentru a opera în siguranță în medii ostile (misiuni de asalt în spatele liniilor inamice), elicopterele vin la pachet cu un pachet extins de supraviețuire: 

• Suită completă de Război Electronic (EW): Senzori de avertizare la iluminarea radar, laser sau la lansarea de rachete (RWR, LWR, MAW), asociați cu dispensere de capcane termice și folii reflectorizante (flares/chaff).
• Blindaj și protecție: Scaune blindate pentru piloți, structură ranforsată rezistentă la prăbușire și rezervoare de combustibil auto-obturante (care se sigilează singure dacă sunt lovite de gloanțe).
• Pilot automat avansat: Un sistem digital de control al zborului (AFCS) pe 4 axe, cu o precizie de menținere a punctului de staționare (hover) de 1 metru, vital pentru misiunile maritime sau de salvare pe timp de furtună ori noapte. 
  
  

Contractul uriaș de 757 de milioane de euro semnat prin programul european SAFE cu Direcția Generală pentru Armament (DGA) din Franța stabilește termene stricte pentru livrare și un suport operațional extins pentru ca noile elicoptere să intre rapid în dotarea armatei.

 Calendarul de livrare

• Termenul inițial: Conform clauzelor contractuale, primul elicopter H225M va fi livrat la 38 de luni (un pic peste 3 ani) de la semnarea oficială a contractului care a avut loc în octombrie 2026.
• Orizontul operațional: Întreaga escadrilă de 12 aparate urmează să fie complet livrată și integrată operațional în cadrul Forțelor Aeriene Române până în anul 2030.

 Pachetul logistic inițial inclus în preț

Suma aprobată acoperă mult mai mult decât celulele fizice ale aparatelor de zbor, asigurând independența logistică a bazei pentru primii ani de utilizare:

• Instruirea personalului: Cursuri complete de formare în Franța pentru echipajele de zbor (piloți) și echipele tehnice la sol (mecanici, ingineri de avionică), vitale pentru tranziția de la bătrânele IAR-330 Puma.
• Piese de schimb și consumabile: Un stoc inițial generos de piese de schimb critice, componente de uzură rapidă și instrumente speciale de testare destinate primilor ani de zbor.
• Echipamente de sprijin la sol: Toate instalațiile mobile de alimentare, diagnoză electronică, software-ul de mentenanță și platformele necesare deservirii tehnice direct pe pistă sau în hangare.

Planul de perspectivă: trecerea producției la IAR Brașov

Acest prim lot de 12 aparate este privit de Guvernul României ca o etapă pregătitoare. Strategia pe termen lung prevede ca, după anul 2030, România să achiziționeze un al doilea lot extins de aproximativ 30 de elicoptere H225M bugetat la cca. 2 miliarde de euro. Abia pentru acea comandă de anvergură, Airbus s-a angajat să transfere fluxul tehnologic și producția completă direct în fabrica de la IAR Brașov.

    Parere proprie: daca se voia ca livrarile sa fie mai rapide pentru toate cele 42 de aparate, MApN avand o mare lipsa in domeniul aripii rotative, se comasau comenzile la un pachet negociat complet si transferata licenta odata pentru totdeauna, demarandu-se productia loco. Dar...nu suntem noi specialistii.

Alex Stoian