2602.Pegas, Tohan si alte biciclete romanesti in contextul CAER si european

Pegas reinventata

     

     Istoria bicicletelor românești a început la finalul secolului al XIX-lea prin cluburi de pasionați, dar producția de masă a explodat în perioada comunistă la Uzina Mecanică Tohan din Zărnești, locul unde s-au născut branduri legendare precum Pegas, Victoria și Pionier. Deși fabricile istorice s-au închis după Revoluție, brandul Pegas a fost reinventat cu succes în secolul 21.
  Nu vom discuta despre motoretele fabricate aici, dar vom analiza contextele vremurilor si pozitionarea fata de alti fabricanti din lume.

Istoria fabricării bicicletelor în România a început ca o necesitate de transport pentru muncitori și s-a transformat, în perioada comunistă, într-o industrie uriașă care producea sute de mii de unități anual. De la primele ateliere de asamblare și până la fabricile gigant, producția autohtonă a marcat generații întregi.

Începuturile: Atelierele interbelice

Înainte de producția de masă, România nu fabrica componente, ci doar asambla biciclete.

• Piese importate: Atelierele din marile orașe cumpărau cadre, roți și lanțuri din Germania (în special de la Opel sau NSU) și le asamblau local.
• Segment de lux: Bicicleta era un bun scump, destinat elitei și curierilor rapizi, nu publicului larg.

1. Perioada de pionierat (Sfârșitul sec. XIX – Jumătatea sec. XX)

• 1886: Apar primele biciclete (bicicluri cu roată mare) în București.
• Posesori celebri: Personalități precum Alexandru Macedonski și Barbu Ștefănescu Delavrancea s-au numărat printre primii bicicliști.
• 1891: Ciclismul este recunoscut oficial ca sport în România.
• Importuri masive: În această perioadă, bicicletele de pe străzi proveneau exclusiv din Franța sau Germania.