 |
| Dacia 1100 (R8) |
In orasul meu exista o Simca 1000. Cand am vazut-o, m-a frapat asemanarea cu Dacia 1100, de parca era o sora mai micuta. Foarte tarziu am aflat ca au origini comune de design si chiar tehnice.
 |
| Simca 1000 (primul model) |
Asemănarea frapantă dintre Simca 1000 și Renault 8 nu este o coincidență, ci rezultatul direct al aceluiași trend industrial, al spionajului economic și al aceleiași rețete tehnice din industria auto europeană a anilor '60.
Principalele motive ale acestei asemănări sunt:
„Rețeta” industrială standard a epocii
La începutul anilor '60, segmentul mașinilor de familie mici în Europa era dominat de configurația „totul în spate” (motorul și tracțiunea pe puntea spate). După succesul unor modele precum VW Beetle sau Fiat 600, constructorii francezi au adoptat în masă această arhitectură. Pentru a maximiza spațiul interior într-o caroserie compactă, inginerii de la ambele mărci au renunțat la formele rotunjite ale anilor '50 (cum avea Renault Dauphine) în favoarea unui design angular, de tip „cutie” (boxy).
Spionajul industrial și competiția directă
Directorul Simca, Henri Pigozzi, a dezvoltat proiectul Simca 1000 sub numele de cod Projet 950. În același timp, Renault lucra în secret la înlocuitorul lui Dauphine (Proiectul R8). Prin canale de spionaj industrial, ambele companii știau exact ce pregătește concurența. De exemplu, când Pigozzi a aflat că viitorul Renault 8 va avea o cutie cu 4 trepte, a ordonat imediat modificarea proiectului Simca 1000 (care inițial trebuia să aibă 3 trepte) pentru a nu fi depășit pe piață.
 |
| Alfa Romeo Tipo 103 |
Influența designului italian (Școala Torino)
Atât Simca, cât și Renault au avut legături strânse cu designerii din Torino în acea perioadă:
- Simca a dezvoltat platforma inițială în strânsă colaborare cu Fiat (care deținea acțiuni la Simca), designul fiind creionat de stilistul italian Mario Revelli de Beaumont și finisat ulterior de Bertone.
- Renault s-a inspirat puternic din prototipul Alfa Romeo Tipo 103 (creat în 1960), în perioada în care Renault și Alfa Romeo aveau un parteneriat comercial strâns.
Deoarece ambele mașini s-au inspirat din noile tendințe geometrice ale școlii de design italiene, rezultatul a fost o siluetă aproape identică.
O scurtă comparație directă:
| Caracteristică | Simca 1000 (Lansată în 1961) | Renault 8 (Lansată în 1962) |
|---|---|---|
| Configurație | Motor spate, tracțiune spate | Motor spate, tracțiune spate |
| Formă caroserie | Sedan angular în 3 volume, 4 uși | Sedan angular în 3 volume, 4 uși |
| Element distinctiv | Partea frontală plată, faruri perfect rotunde | Capota față ușor adâncită („în formă de albie”) |
| Legătura cu România | Importată în număr mic. | Produsă sub licență ca Dacia 1100. |
Simca 1000 a apărut pe piață cu doar câteva luni înaintea lui Renault 8. Deși la suprafață păreau gemene, sub caroserie erau diferite: Simca avea un motor cu 5 paliere mai avansat, în timp ce Renault 8 a inovat prin introducerea frânelor cu disc pe toate cele patru roți.
Interesant este ca Simca a continuat productia pe aceeasi structura, cu modificari stilistice si tehnice pana in 1978, ajungand la peste 1,8 milioane de exemplare, iar Renault a preferat sa treaca relativ rapid la R10 minor/ major si sa sara la mult mai evoluatele R16 si R12/ Dacia 1300 pe care a preferat sa le duca pana in anii 80 sub diferite forme si licente vandute.
Album auto : AICI
"Nemo "
Interesant este ca Simca a continuat productia pe aceeasi structura, cu modificari stilistice si tehnice pana in 1978, ajungand la peste 1,8 milioane de exemplare, iar Renault a preferat sa treaca relativ rapid la R10 minor/ major si sa sara la mult mai evoluatele R16 si R12/ Dacia 1300 pe care a preferat sa le duca pana in anii 80 sub diferite forme si licente vandute.
Album auto : AICI
"Nemo "
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu