2177. SOKO Novi Avion contra I.A.R.95. Asa sa fi fost?

Ceea ce ar fi putut fi SOKO Novi Avion

    Iugoslavia nu a fost pe dinafara cu tehnica aviatica niciodata. Inca din anul 1915 industria regatului Iugoslav incerca mai prin hangarele Armatei, mai prin firme particulare, sa porneasca fabricarea de aparate de zbor originale,  astfel incat deja in anul 1927 realizau cateva tipuri si modele proprii dar si sub licente diverse.
   Nu intram in detalii prea multe, nu este necesar, important fiind ca deja in WW2 aveau productie constanta in vreo 4  fabrici si chiar fabricanti interni de subansamble, instrumente de bord si motoare.
   Parcursul este asemanator cu al industriei noastre aviatice, cu mici diferente, dar si cu marele noroc de a nu a avea tara ocupata de sovietici si fabricile demontate, convertite, devalizate.
   Dupa WW2 Iugoslavia a avut un statut aparte intre tarile din sfera de influenta a URSS, cucerit prin dizidenta clar declarata a celui care a condus lupta partizanilor antifascisti si a devenit presedinte, fondand astfel Republica Socialista Federativa Iugoslavia si care inca din perioada razboiului colaborand puternic cu americanii si englezii, a profitat de statutul astfel obtinut si a atras avantaje politico-economice mari catre tara sa, ca de exemplu infuzii de capital si de tehnologii vestice masive, actualizate constant.
  Sa notam: statele vestice isi impusesera unul altuia prin tratat sa nu transfere niciodata ultimele tehnologii catre cele estice socialiste, mai ales informatii tehnice susceptibile a fi folosite in scopuri militare, dar prin trecutul din razboi si politica sa, RSFI a devenit tara socialista cu acces la ceea ce alte colege de bloc militar nici nu sperau: tehnologii de varf pentru industria aviatica.