 |
| Nasr |
 |
| . |
Asamblarea modelului Dacia 1310 în Egipt, sub formă de kituri CKD la uzina de stat Nasr (El Nasr Automotive Manufacturing Company) din Cairo, reprezintă una dintre cele mai de succes și interesante operațiuni de export din istoria industriei auto românești, mulți ani și după Revoluția din 1989.
Egiptul a adoptat asamblarea locală de tip CKD (Completely Knocked Down) pentru a proteja rezervele valutare, a reduce costurile logistice și a stimula industrializarea prin crearea de locuri de muncă și transferul de tehnologie El Nasr Automotive Manufacturing Company. Această strategie a permis evitarea taxelor vamale ridicate aplicate autovehiculelor finite, facilitând producția modelelor Nasr prin acorduri bilaterale de schimb de mărfuri El Nasr Automotive Manufacturing Company.
Iată cum s-a derulat acest proiect industrial major romano- egiptean:
bazele sale sunt in relațiile economice și comerciale dintre România și Egipt care au început să se dezvolte constant după 1952, în urma revoluției egiptene. Relațiile diplomatice fuseseră însă stabilite mult mai devreme, în aprilie 1906 si au devenit foarte stranse odata cu participarea Romaniei la dezvoltarea Egiptului ridicand fabrici, cladiri administrative si colaborand la constructia marelui baraj Assuan. Colaborarea economică a crescut semnificativ în anii '70 (când s-au semnat acorduri importante de cooperare industrială și tehnică), asamblarea Daciei 1310 fiind o rezultanta a acestora.
 |
| In trafic, 2 taxi presupuse a fi Nasr Sahra. |
Din pacate nu am gasit foto in care sa se vada clar diferentele si marcajele Nasr, deoarece arhiva de fabrica nu are pastrat nimic elocvent, iar piesele circulate, ca si in Romania, au beneficiat de multe adaptari, tunerizari ad- hoc, folosindu se elemente de Renault 12 ca grile, bare, lampi, unele iesind chiar din fabrica "adaptate". Mai jos avem o lista cu elemente de identificare, dar nici acelea foarte clare in foto ale autoturismelor de mult in trafic.
Uzina Nasr, situată în suburbia Helwan din Cairo, era deținută de statul egiptean și fusese creată inițial pentru a asambla modele sub licență Fiat (cum ar fi faimosul Nasr 128).
Pentru a oferi egiptenilor o berlină de familie mai mare, robustă și extrem de ieftină, guvernul de la Cairo a semnat un acord cu Întreprinderea de Comerț Exterior Auto-Dacia. Astfel, kiturile de Dacia 1310 (piese complet dezasamblate, de la panouri de caroserie nevopsite până la șuruburi și componente de motor) erau trimise în lăzi pe mare, din portul Constanța până la Alexandria, și de acolo cu trenul la Cairo.
Schimbarea de identitate: NASR Sahra 1310
Pentru ca mașina să sune mai atractiv și mai familiar pentru clienții arabi, egiptenii nu au vândut-o sub numele simplu de Dacia.
- Mașina a fost rebranduită oficial ca Nasr Sahra 1310 (cuvântul Sahra însemnând „Deșert” în limba arabă) sau, pe scurt, Dacia Sahra.
- Pe grila frontală și pe portbagaj, sigla clasică Dacia cu scutul din Argeș a fost înlocuită cu emblema oficială a uzinei egiptene Nasr.
