Concluzie inainte de citire:
din anii socialismului ne-am dorit ca Dacia sa fie un produs de calitate vestica, fara patent, sarma si ciorap de dama in torpedou, vandut si admirat cu adevarat, nu dupa fanteziile propagandei ceausiste. Din pacate a trebuit ca licenta sa se intoarca la licentiator pentru ca aceste vise sa se implineasca. Acum Dacia se fabrica SI in alte tari, ceea ce nu ne am inchipuit nicicand.
Pentru eficienta si rentabilitate, trebuiesc respectate principii foarte dure pe care putini le inteleg: pe langa inovatie, modernism, calitate, eficienta, rentabilitatea dicteaza si aceasta ne spune ca incercarea copilareasca de a face totul in tara ta s-a dovedit glorios de nerentabila, inclusiv pentru supradezvoltatele SUA si JAPONIA, asa ca geamurile din Turcia, lampile din China si filtrele din Mexic sunt mult mai fezabile finantelor finale decat Elba, Sacele, Buzaul sau Carfil. Dar, in scurt timp au aparut alti producatori, romani sau straini, care fabrica nu dedicat Dacia ci pentru o industrie MONDIALA,GLOBALISTA, locomotiva fiind productia Dacia a Mioveniului, poarta de intrare in lume pentru firme romanesti nou infiintate.
Greu de explicat omului de rand inca mandru de realizarile Iepocii de Abur in care eram doar noi prin noi dar cu licente si tehnologii vestice mult invechite, cu calitate deplorabila, furturi din fabrici si "sindromul schimbului 3".
Dacia e in Liga Mare si se bate victorioasa cu marii fabricanti, din Maroc, Serbia , de oriunde se va mai produce, cu proiectare si IT romanesti dar si cu componente de valoare livrate din fabricile Ro si astfel a dat de lucru intregii tari, macar ca si logistica daca nu prefabricate.
Mai jos vedem ce si cum:
