1977. Noile tractoare produse la Brasov la inceputul anilor ’60

IAR-22 ultimul exemplar se afla la "Iulius Mall",Brasov

UTB KD-35

   Deşi s-au înregistrat numeroase probleme în cursul programelor de fabricare ale tractoarelor IAR-22, IAR-23, „Kiroveţ KD-35” şi ale celor din gama „UTOS”(ambele fiind licente sovietice-UTOS 24/26/27 RSS Bielorusa, n.r.), experienţa dobândită treptat de inginerii şi muncitorii de la Braşov a ajutat în momentul în care autorităţile de la Bucureşti au stabilit contacte cu conducerea companiei „FIAT”. Rezultatele pozitive ale colaborării româno-italiene în acel                                                                                                  domeniu au fost prezentate la
                                                                                 1 septembrie 1963 în ziarul „The

UTOS 26

Washington Post” de către Andrew R. Pearson – după vizita pe care a efectuat-o în România cu soţia sa, alături de Earl Warren (preşedintele Curţii Supreme de Justiţie a SUA) şi soţia acestuia, precum şi cu coproprietarele „The Washington Post” (Agnes Elizabeth Meyer şi fiica sa, Katharine Graham) şi ziaristul american Clayton Fritchey (11-14 august 1963). Andrew Pearson a publicat la 1 septembrie 1963 două informaţii primite de la autorităţile române:tractorul echipat cu un motor „FIAT D 115” (de 45 CP), realizat la uzina din Braşov, avea un preţ de vânzare de 2000 de dolari, iar producţia anuală planificată era de 22.000 de bucati.
   DA PAGINA!

1976. DAC ALPIN-SALTUL TEHNOLOGIC AL ANILOR '80

 Am cautat mult timp informatii despre acest camion devenit un fel de mit, dar mai ales despre motorul sau,  varf tehnologic al realizarilor de gen, civile/militare, ale perioadei comuniste. Din pacate, in afara de acest articol mic, nu am gasit nimic asa bine scris,informat si explicat,din sursa directa. Studiem in continuare subiectul, considerandu-l deosebit de interesant din doua motive:
1-a fost un maxim tehnic al "tragerii " de licenta MAN, dezvoltata la limita capacitatilor romanesti ale vremii,
2-camionul civil rezultat, indeosebi, avand pretentia de a tine pasul cu gigantii mondiali, se pare ca- si asta spun utilizatorii care au condus/reparat si alte marci ale vremii, aflate in paralel in dotarea unor intreprinderi de stat- chiar se apropia bine ca performante de produsele vecinilor si "pretinilor" estici si chiar vestici.
  O informatie din sursa directa (Centrala ind.auto-Bv.), aflata de mine in 1988: exista intentia de a fi exportat in .....SUA(!!!!) si se cautau solutii sintetice pentru un bord nou, mult mai elegant, in imitatie de fibra de lemn!

DAC ALPIN 19360 (360 CP)

   Exact in acea perioada, cand lipsurile si economiile pentru produsele pietei interne ajunsesera la absurd, iar inoxcromul era un lux nepermis, am vazut o garnitura de tren (directia C-ta port), cu cisterne pe sasiu Roman punte dubla si cabina tip Alpin-moderna, cu dungi colorate, la care cisterna, barele de protectie, jantele puntilor duble si rezervoarele de combustibil rotunde-totul in stil american-erau cromate!!! Fantastic de frumoase!
   Pe cisterne scria cu verde, mare "Carpathia". A fost o imagine care efectiv mi-a ramas intiparita in minte, iesind din cotidianul cenusiu complet. Ceva mai tarziu am vazut un cap tractor echipat asemanator la T.I.B.,in 88/89, ofertat la export.
   Tarziu am aflat ca erau Alpin pentru export.
    Vom prezenta faimosul motor "Alpin V8", realizat cu puteri de 320, 360 si 410 CP- ultimul cu intercooler, dar nu stim sa fi fost fabricat in serie.

 (Nota nemotoujours, "Suntem Romania!")
   Pana mai gasim alte informatii, cititi dand pagina:

.

1975. Despre "Zimbrul Carpatilor" asa cum nu stiti: Aro M461 cu amanunte, detalii necunoscute de multi (articol preluat si completat)

   Amanunte mai putin cunoscute despre autovehiculul romanesc devenit iconic, avem in acest articol preluat, ilustrat si cu foto din arhiva noastra.

.
   Automobilul produs la Campulung era deja exportat in numeroase tari insa nu avea un nume comercial foarte potrivit, M461 parand mai mult un nume de cod decat o marca. S-a hotarat adoptarea numelui ARO, rezultat din abrevierea sintagmei « automobil romanesc ». Noua serie s-a numit ARO M461 C, pana in prezent nefiind descoperita  semnificatia literei C. Noul model a fost lansat in 1969 si inglobeaza o serie de modificari fata de M461.

DA PAGINA!

1974. Best of Electronic Music - Vol.1 (1 Hour Mix) [Monstercat Release]

1973. DESI MAI VECHI, SIMPATIC FOC:Nuisibles

Independent,realizat de amatori,cu mijloace minimaliste tehnic si maximaliste 
imaginativ.

1972. Tractoarele romanesti in forumurile din lume-o Selectie deosebit de interesanta,SAU CE GASESTI CAND CAUTI...

The airplane factory in Brasov in 1946 began wheeled tractors are manufactured on the basis of the sources said Hanomag license. The first type was the IAR-22nd SRT 1 Type 1949-50 was manufactured That was the IAR-23 Soviet D-35 diesel engine variants: the percussion one and percussion from 2 unfortunately I could not find pictures, only this some of the data in the table. (But whose way is to look around Romanian libraries, you can view the 1956 issued "Tractoarele UTOS - si UTOS 1 - 2" book :-) Percussion 26, 27, 29 type is already known to us as to resemble Utos 45. The export Utos 45M Utos 27, 29 and the percussion was Utos 45E type indication. Expotel has been Anyugati instances, to meet with Universal 520, 530 type signal as well. It seems that it has been popular in South America, this position is still preserved in the UTB. Utos 27 1958-1962 (export execution - Utos 45 M) Utos 29 from 1960 to 1963 (export of export - Utos 45 E): Utos 45 1957-1962 (export execution - Utos 45):Utos 45 in a Brazilian museum: Utos 45 M and 45 Utos:

































DA PAGINA!

1971. DOCUMENTAR Lăutarii din Clejani - povestea ultimei generații-video

Fascinanti!
Instrumentisti virtuozi de exceptie, cu o vasta cultura muzicala-ceea ce nu era de asteptat pentru multi-de un bun simt deosebit, artisti cu suflet si inspiratie pentru care toate genurile muzicale sunt accesibile continuu datorita genei incredibile care s-a perpetuat in fiinta lor de-a lungul generatiilor .
Din pacate,o gena care se pare ca se va pierde odata cu modernismul si dezvoltarea inerente evolutiei umane.
Un documentar unic, de o simplitate si o sinceritate dezarmante efectiv, trist si vesel in acelasi timp, asa cum este viata lautarului.
Va recomand din suflet sa-l urmariti!

  

1970.Conceptul "Suntem împreună" începe să parcurgă noi etape! Asociatiile militare prahovene si Garnizoana Ploiesti se pun pe treaba

.

. Dacă în această perioadă toți vorbesc despre "a fi împreună", iată că noi trecem și la fapte!

Ieri, 21 Decembrie 2020, la Muzeul Național al Petrolului din Ploiești, a avut loc o ședință deosebit de importantă la nivelul județului Prahova!

La inițiativa asociației denumite, pe scurt, "Suntem România" și sub auspiciile Garnizoanei Ploiești,

.

am strâns laolaltă majoritatea asociațiilor militare...și nu numai, din Județul Prahova.

Pentru prima dată, la nivel național, se încearcă unirea obiectivelor unor asociații dintr-un județ, pentru a lupta împreună! Obiectivul principal este semnarea unei "convenții" ce se poate oficializa prin intermediul unei garnizoane militare!

Sedința a fost ținută cu regulile de distanțare și de protecție necesare, limitându-se numărul participanților la câte un reprezentant pentru fiecare asociație, sub limita impusă de situație.

Startul proiectului a fost dat, urmează perfectarea și oficializarea acestuia.

Impactul poate fi destul de important la nivelul cetățenilor deoarece principalul și adevăratul țel este acela de "a fi împreună".

Iar noi spunem "Da" oricăror astfel de inițiative! Pentru că...da...trebuie să înțelegem odată pentru totdeauna...doar împreună putem reuși!

Notă: La această sedință au participat următoarele asociații:

-Asociația Română de Drept Umanitar (Filiala Prahova), -Liga Maiștrilor Militari de Marină, -Asociația Militarilor Veterani și Veteranilor cu Dizabilități (Sucursala Prahova), -Asociația Română pentru Propaganda și Istoria Aeronauticii ,

-Asociația Națională a Cadrelor Militare în Rezervă și în Retragere "Alexandru Ioan Cuza"(Filiala Prahova),

-Organizația Județeană a Cadrelor Militare în Rezervă și în Retragere "Aurel Vlaicu" (Prahova),

-Asociația Cultural Educativă pentru Protejarea și Promovarea Patrimoniului Tehnic, Științific și Istoric "Suntem Romania!".

-Liga Militarilor Profesioniști a fost prezentă doar telefonic, din motive obiective și este în totalitate de acord cu propunerile, susținându-le!

-Asociatia "Suntem Romania!"

Lt.Ene Ciprian, Baza 2 Logistică "Valahia"
  foto:Stefan Stoian,"Suntem Romania!"

#Suntemîmpreună #GarnizoanaPloiești