2654. Buldozerul UTB S1800 si Buffel 180: singura reusita tehnica romano- germana

Post

Acest articol clarifică parcursul istoric al produsului, demontând miturile și restabilind adevărul tehnic si istoric pe baza documentației de uzină.
 

 .

   Buldozerele UTB din seria medie-grea reprezintă un capitol fascinant și mai puțin cunoscut din istoria industriei de utilaje din România, evidențiind o colaborare tehnică directă între Uzina Tractorul Brașov (UTB) și parteneri din Republica Federală Germană (RFG). În perioada Războiului Rece, când majoritatea utilajelor din blocul estic se bazau pe tehnologie sovietică, România a reușit să producă sub licență vest-germană utilaje competitive la nivel european.

 Originea proiectului: parteneriatul UTB și MKW (Büffel)

  În anul 1973, compania vest-germană MKW (Maschinenfabrik Kiener Wasseralfingen, activă între 1946-1976), celebră pentru buldozerele sale din gama „Büffel” (Buffalo), se afla în căutarea unui partener industrial extern capabil să livreze componente și utilaje complete într-un timp scurt și în volume mari, deoarece avea cerinta mare de produse si nu capacitate suficienta.

   La propunerea MKW s-a semnat un contract de cooperare cu UTB, prin care uzina de la Brașov trebuia să construiască utilajele respectând planurile tehnice stricte ale MKW.

Büffel B 180 / UTB S 1800 LS: Modelul de bază era echipat inițial în Germania cu motor MWM (Motorenwerke Mannheim) de 180 CP și transmisie premium ZF (Zahnradfabrik Passau). UTB a primit dreptul de a vinde acest buldozer în România și în țările din Blocul Estic sub denumirea de UTB S 1800 LS.
Modificarea motorizării (1976): Pentru uniformizarea producției din est și cerințele MKW de a trece pe motoare MAN, versiunile asamblate la Brașov (atât buldozerul S 1800 LS, cât și încărcătorul pe șenile UTB S 1800 IF / Büffel BL 201) au primit motoare RABA-MAN produse sub licență în Ungaria, păstrând cutia de viteze germană ZF.

   Deși MKW a dat faliment în anul 1976, oprirea producției în Germania nu a însemnat sfârșitul proiectului. UTB a continuat dezvoltarea și producția independentă a gamei grele până în anul 1992, lansând succesiv modelele îmbunătățite S 1801 LS și, în 1988, modelul modernizat UTB S 1802. În paralel, uzina de la Brașov a produs și modele complementare de puteri diferite, precum UTB 1300 și UTB 1500, pentru a acoperi diverse paliere de exploatare în construcții și minerit.

  Analiză comparativă: UTB 1800 vs. T-130 și Concurența Europeană

  Pentru a înțelege unde se poziționau buldozerele românești din seria 1800 în peisajul anilor '70 și '80, acestea trebuie comparate cu standardul blocului estic (sovieticul T-130) și cu liderii tehnologici din Vest (Caterpillar și Komatsu).

Specificație / Model	UTB S 1800 LS (România / RFG)	Celyabinsk T-130 (URSS)	Caterpillar D6D (SUA)	Komatsu D65E (Japonia)
Origine Tehnologică	Licență Vest-Germană (MKW / ZF)	Proiectare Sovietică (ChTZ)	Proiectare Americană	Proiectare Japoneză
Putere Motor	180 CP (MWM / RABA-MAN)	130 CP - 160 CP (D-160)	140 CP (Cat 3306)	155 CP (Komatsu S6D125)
Transmisie	ZF (Mecanică/Powershift)	Mecanică, nesincronizată	Powershift (Planetară)	Torqflow (Hydroshift)
Puncte Pro	- Transmisie și hidraulică occidentale - Confort sporit pentru operator - Motor eficient cu licență MAN	- Extrem de robust și simplu - Pornește la temperaturi extreme - Costuri mici de achiziție	- Fiabilitate legendară - Valoare de revânzare uriașă - Ergonomie de top	- Hidraulică excelentă - Șenile durabile - Consum optim
Puncte Contra	- Piese de schimb greu accesibile după 1980 - Mentenanță mai complexă	- Lipsă totală de confort (zgomot, vibrații) - Control greoi (manete mecanice rigide)	- Preț de achiziție foarte mare în Europa de Est	- Restricții de import în anumite zone din Est

 Concluziile comparației tehnice

UTB S 1800 vs. T-130 (Lupta Estului): Deși T-130 era omniprezent pe șantierele din România datorită acordurilor CAER, UTB S 1800 LS era un utilaj net superior din punct de vedere tehnologic. T-130 folosea un motor lent, zgomotos, cu un sistem arhaic de pornire (motor auxiliar pe benzină) și o transmisie rigidă. UTB 1800, beneficiind de transmisia ZF și motorul RABA-MAN, oferea o manevrabilitate mult mai fină, productivitate crescută pe oră și un mediu de lucru mult mai uman pentru operator. Cu toate acestea, T-130 a câștigat la capitolul "rezistență la abuzuri" și reparații improvizate direct pe câmp.



T-130

UTB S 1800 vs. modelele vestice (Caterpillar/Komatsu): Prin ADN-ul său vest-german (MKW), UTB S 1800 se putea lua la întrecere de la egal la egal cu Caterpillar D6 sau Komatsu D65 în privința puterii pure (având chiar un avantaj de cai putere: 180 CP față de cei 140-155 CP ai concurenței). Totuși, după izolarea economică a României din anii '80, calitatea oțelului folosit la Brașov și lipsa componentelor originale de import au penalizat fiabilitatea pe termen lung a utilajelor UTB în comparație cu giganții americani și japonezi.

Buldozerele UTB din seria 1800 rămân dovada că industria grea românească a avut capacitatea de a asimila și produce echipamente de înaltă clasă, capabile să satisfacă exigențele pieței din Germania de Vest.

   În faza finală a socialismului, S-1801 devenise cel mai puternic și mândru reprezentant al utilajelor de construcții pe șenile medii fabricate în România, fiind exportat inclusiv în țări din Orientul Mijlociu și America de Sud.
   Din pacate produsul nu a fost dezvoltat ulterior la nivelul zilei, pentru a-l mentine in rand cu echivalentele sale occidentale,  competitiv si astfel a pierdut rapid piata castigata, demontarea CAER accelerand acest proces.

   Odată cu închiderea uzinei, producția de piese de schimb originale a încetat, forțând puținii proprietari de S-1800 rămași să apeleze la dezmembrări sau la modificări artizanale pentru a-și menține utilajele în funcțiune.

  Mai jos am reprodus discutii in care un utilizator de forum din Germania prezenta informatii interesante despre acest utilaj, informatii inedite. Am tradus cum s-a putut electronic, schiopatat si le prezint ca atare:

by bueffeljohann » 07 Jan 2017, 17:03

Bună ziua oameni,
Multe mulţumiri Werner pentru asta care a postat fotografiile mele de buldozere UTB S 1801 LS aici. Apoi trebuie să fac aceasta nu.
Despre UTB buldozere S 1800 LS şi S 1801 LS pot da următoarele informaţii: în Germania, a existat o fabrică numit MKW în anii 1946-1976 (= Maschinenfabrik Kiener Wasseralfingen), construit de buldozere. Aceste Buldozere au nume "Büffel" (= Buffalo). în 1973, AHC a fost în căutarea unui partener de cooperare, care a fost capabil de a construi un număr mai mare de Buffalo piese în mai puţin timp. AHC a găsit UTB ca partenerii cooperării. Exista un contract între cele două companii. UTB ar trebui să în conformitate cu planurile de MKW construi multe buldozere şi să livreze în Germania. Aceste omizi au fost vândute în Germania sub numele "Büffel". A fost un buldozer "Büffel B 180" cu motor MWM (= Motorenwerke Mannheim) cu 180 CP si transmisia ZF (Zahnradfabrik Passau =). UTB s-a permis, acest buldozer, de asemenea, în România şi alte ţări est bloc ca UTB S 1800 LS vanzare.
Compania MKW a construit incarcator pe senile. UTB ar construi, acest incarcator pe senile pentru MKW în număr mare. Incarcatoare pe senile au fost vândute în Germania ca un "Buffalo BL 201". UTB s-a permis să vândă aceste incarcatoare urmărite ca UTB pe senile incarcator in Romania si ea "UTB S 1800 IF" numit.
(în funcţie de cu S 1800 LS). UTB S 1800 LS si UTB S 1800 IF au avut o cutie de transmisia ZF şi un motor de RABA-MAN deoarece MKW vrut să construiască un motor de MAN în lor buldozere începând din 1976.
Din păcate, MKW a dat faliment în 1976 : 
Din Germania Buffalo buldozere mai multe au fost construite nu. UTB este construit până în 1992 buldozere şi încărcătoare pe şenile. Au fost în continuare progrese ca UTB S 1801 LS şi S 1801 au fost cunoscute în cazul UTB. În 1988, a fost încă o nouă dezvoltare în LS buldozer apoi S 1802 a fost denumit UTB.
Două fotografii pentru comparaţie cu fotografii pentru cartea tehnica UTB S1800.

Buna ziua Liviu, acesta nu este un incarcator pe senile UTB S 1800 IF. Această omidă a fost construită în 1974 de către Maschinenfabrik Kiener în Wasseralfingen, în sudul Germaniei. Încărcătorul pe șenile este un BUFFEL BL 200 și are un motor MWM TD 232-V6 de la MWM (MotorenWerke Mannheim) cu turbocompresor și 200 CP și cutie automată Voith DIWA 501 de la Voith în Heidenheim în sudul Germaniei. Acest încărcător pe șenile din fotografie este al meu (l-am cumpărat în 2006) și acum arată ca fotografia de aici. Compania MKW a construit, de asemenea, BUFFEL BL201, care avea un motor MAN D 2156 HM6 de 200 CP și o transmisie powershift ZF ZF 3PW 45H cu un convertor de cuplu ZF C 68H de la fabrica de viteze Friedrichshafen din sudul Germaniei. În 1973, MKW a semnat un contract cu UTB. S-a convenit ca UTB să construiască încărcătorul cu șenile BÜFFEL BL201 și buldozerul BÜFFEL B 180 în număr mare pentru MKW. Între 1974 și ianuarie 1976, la UTB au fost construite 20 de încărcătoare pe șenile BUFFEL BL 201. MKW a dat faliment în septembrie 1976. După falimentul MKW, UTB a început în 1978 să construiască încărcătorul pe șenile BUFFEL BL201 ca UTB S 1800 IF și buldozerul BUFFEL B 180 ca UTB S 1800 LS în Brașov. Încărcătoarele și buldozerele au fost vândute în România, Polonia și fosta Germanie de Est. Fotografia următoare arată dezvoltarea încărcătoarelor cu șenile și buldozerelor BUFFEL de la MKW. Puteți vedea că MKW a construit întotdeauna brațele de ridicare ale încărcătoarelor pe șenile în același mod din 1958 până în 1976, la fel cum a făcut UTB din 1978 încolo.

Multe mulţumiri Werner pentru asta care a postat fotografiile mele de buldozere UTB S 1801 LS aici. Apoi trebuie să fac aceasta nu.
Despre UTB buldozere S 1800 LS şi S 1801 LS pot da următoarele informaţii: în Germania, a existat o fabrică numit MKW în anii 1946-1976 (= Maschinenfabrik Kiener Wasseralfingen), construit de buldozere. Aceste Buldozere au nume "Büffel" (= Buffalo). în 1973, AHC a fost în căutarea unui partener de cooperare, care a fost capabil de a construi un număr mai mare de Buffalo piese în mai puţin timp. AHC a găsit UTB ca partenerii cooperării. Exista un contract între cele două companii. UTB ar trebui să în conformitate cu planurile de MKW construi multe buldozere şi să livreze în Germania. Aceste omizi au fost vândute în Germania sub numele "Büffel". A fost un buldozer "Büffel B 180" cu motor MWM (= Motorenwerke Mannheim) cu 180 CP si transmisia ZF (Zahnradfabrik Passau =). UTB s-a permis, acest buldozer, de asemenea, în România şi alte ţări est bloc ca UTB S 1800 LS vanzare.
Compania MKW a construit incarcator pe senile. UTB ar construi, acest incarcator pe senile pentru MKW în număr mare. Incarcatoare pe senile au fost vândute în Germania ca un "Buffalo BL 201". UTB s-a permis să vândă aceste incarcatoare urmărite ca UTB pe senile incarcator in Romania si ea "UTB S 1800 IF" numit.
(în funcţie de cu S 1800 LS). UTB S 1800 LS si UTB S 1800 IF au avut o cutie de transmisia ZF şi un motor de RABA-MAN deoarece MKW vrut să construiască un motor de MAN în lor buldozere începând din 1976.
Din păcate, MKW a dat faliment în 1976.
Din Germania Buffalo buldozere mai multe au fost construite nu. UTB este construit până în 1992 buldozere şi încărcătoare pe şenile. Au fost în continuare progrese ca UTB S 1801 LS şi S 1801 au fost cunoscute în cazul UTB. În 1988, a fost încă o nouă dezvoltare în LS buldozer apoi S 1802 a fost denumit UTB.
Două fotografii pentru comparaţie cu fotografii pentru cartea tehnica UTB S1800.
Aici sunt link-uri interesante:
http://www.baumaschinenbilder.de/forum/ ... eadid=5559
http://www.baumaschinenbilder.de/forum/ ... eadid=5555
https://www.youtube.com/watch?v=sXBVMEEPHPA
https://www.youtube.com/watch?v=1J8N4I4AUOQ
https://www.youtube.com/watch?v=NH4rWTpeYuM
https://www.youtube.com/watch?v=fZPu-DZhyPc


Multe Salutări
Bueffeljohann

  Intocmit:Alex Stoian, foto: arhiva internet

Parteneriatul româno-german era gândit ca un triunghi tehnologic. Pentru ca buldozerele românești S-1800 să poată fi vândute în Occident, MKW și UTB integraseră componente de la alți mari producători vestici: [1]

• ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen): Furniza transmisiile și cutiile de viteze performante.
• MAN / MWM (Motorenwerke Mannheim): Asigurau motoarele diesel moderne pentru loturile destinate pieței vestice. [1]

Odată cu falimentul MKW din 1976, contractele de livrare directă cu ZF și marile firme de motoare au fost profund perturbate. Regimul de la București nu a mai vrut (sau nu a mai avut valută) să cumpere aceste subansamble direct pentru piața internă. [1]

Impactul asupra UTB

Falimentul MKW a forțat România să treacă la o „asimilare forțată” a proiectului. Rămasă singură cu planurile germane, UTB a continuat producția buldozerului (evoluat ulterior în versiunile S-1801 și S-1802), dar a înlocuit piesele nemțești:

1. Motoarele vestice au fost înlocuite definitiv cu motoare RABA-MAN produse sub licență la Brașov/U Roman (care însă nu aveau aceleași tratamente termice și standarde de toleranță ca cele originale).
2. Transmisiile hidrodinamice ZF au fost înlocuite cu cutii de viteze mecanice, rigide, fabricate în țară.