2625. DAC/ROMAN/UTB/ARO- exportul de autobuze, troleibuze, tractoare, camioane si ARO in sistem barter in afara CAER

 Incepem cu un subiect mai putin cunoscut: exportul de autobuze romanesti in afara CAER - a pietei comuniste europene si ce se incasa pentru acestea. Fiind un subiect chiar nestiut, voi detalia si tehnic, dar si economic.

  Pe lângă încercările din Germania de Vest (prin firma IRIMEX) și faimosul test politic din Statele Unite (New York), uzina autohtonă „Autobuzul” (ROCAR) a forțat pătrunderea pe mai multe piețe din afara blocului comunist, în special în țări în curs de dezvoltare din America de Sud, Africa și Orientul Mijlociu, dar și în Grecia.

 Pe unele piete au fost livrate sub marca IDAC si aveau urmatoarele caracteristici, diferente fata de DAC:

  Modelele de export din familia DAC / IDAC, trimise în Statele Unite (New York) și America Latină (Columbia - Bogotá), au beneficiat de o serie de modificări structurale și îmbunătățiri tehnice majore față de variantele standard care circulau pe străzile din România în anii '80. Întrucât standardele internaționale erau mult mai stricte, uzina din București a trebuit să regândească propulsia și finisajele. 
🇺🇸 Lotul experimental pentru New York (SUA)

Pentru a trece de testele severe de omologare americane, cele două autobuze articulate DAC 117 UD au suferit o transformare radicală, fiind asamblate aproape ca un produs complet nou: 

2613. Romania, tractoare UTB versus Polonia, tractoare URSUS

.

  Prin 1988 am observat un tren intreg de vagoane - platforme duble carand niste tractoare cum nu mai vazusem, albastre, scris mare pe ele cu negru pe o banda alba "Ursus". Aratau foarte modernist si agresive, design avansat fata de cele romanesti. Am crezut initial ca sunt romanesti pt. export, aflasem de mult ca Ro folosea mai multe marci pt acelasi produs, in functie de piata unde livra, vazusem acest fenomen la targ- TIB- si in revistele pe care le cumparam avid de noutati.
  Tarziu am descoperit ca URSUS erau poloneze si mult mai fiabile decat ale noastre si ca noi si Belarusul ne concuram acerb cu Ursus in piata CAER si chiar mondiala, fiind singurele marci de tractoare socialiste concurente celor capitaliste ca vanzari, nu fiabilitate, modernism, calitate.

   Comparația dintre tractoarele poloneze Ursus (Polonia) și cele românești UTB (Uzina de Tractoare Brașov) reprezintă o analiză a două legende ale mecanizării agricole din fostul bloc est-european. Ambele mărci au mizat pe simplitate mecanică, motoare diesel rezistente și costuri minime de întreținere.

Mai jos este analiza comparativă detaliată realizată pe baza fișelor tehnice, a articolelor din presa de specialitate (precum Revista Ferma sau Agrointeligența) și a discuțiilor de pe forumurile internationale de tractoriști .

1977. Noile tractoare produse la Brasov la inceputul anilor ’60

IAR-22 ultimul exemplar se afla la "Iulius Mall",Brasov

UTB KD-35

   Deşi s-au înregistrat numeroase probleme în cursul programelor de fabricare ale tractoarelor IAR-22, IAR-23, „Kiroveţ KD-35” şi ale celor din gama „UTOS”(ambele fiind licente sovietice-UTOS 24/26/27 RSS Bielorusa, n.r.), experienţa dobândită treptat de inginerii şi muncitorii de la Braşov a ajutat în momentul în care autorităţile de la Bucureşti au stabilit contacte cu conducerea companiei „FIAT”. Rezultatele pozitive ale colaborării româno-italiene în acel                                                                                                  domeniu au fost prezentate la
                                                                                 1 septembrie 1963 în ziarul „The

UTOS 26

Washington Post” de către Andrew R. Pearson – după vizita pe care a efectuat-o în România cu soţia sa, alături de Earl Warren (preşedintele Curţii Supreme de Justiţie a SUA) şi soţia acestuia, precum şi cu coproprietarele „The Washington Post” (Agnes Elizabeth Meyer şi fiica sa, Katharine Graham) şi ziaristul american Clayton Fritchey (11-14 august 1963). Andrew Pearson a publicat la 1 septembrie 1963 două informaţii primite de la autorităţile române:tractorul echipat cu un motor „FIAT D 115” (de 45 CP), realizat la uzina din Braşov, avea un preţ de vânzare de 2000 de dolari, iar producţia anuală planificată era de 22.000 de bucati.
   DA PAGINA!

1972. Tractoarele romanesti in forumurile din lume-o Selectie deosebit de interesanta,SAU CE GASESTI CAND CAUTI...

The airplane factory in Brasov in 1946 began wheeled tractors are manufactured on the basis of the sources said Hanomag license. The first type was the IAR-22nd SRT 1 Type 1949-50 was manufactured That was the IAR-23 Soviet D-35 diesel engine variants: the percussion one and percussion from 2 unfortunately I could not find pictures, only this some of the data in the table. (But whose way is to look around Romanian libraries, you can view the 1956 issued "Tractoarele UTOS - si UTOS 1 - 2" book :-) Percussion 26, 27, 29 type is already known to us as to resemble Utos 45. The export Utos 45M Utos 27, 29 and the percussion was Utos 45E type indication. Expotel has been Anyugati instances, to meet with Universal 520, 530 type signal as well. It seems that it has been popular in South America, this position is still preserved in the UTB. Utos 27 1958-1962 (export execution - Utos 45 M) Utos 29 from 1960 to 1963 (export of export - Utos 45 E): Utos 45 1957-1962 (export execution - Utos 45):Utos 45 in a Brazilian museum: Utos 45 M and 45 Utos:

































DA PAGINA!

1224.MULTUMIM STALIN,MULTUMIM HRUSCIOV! O poanta a industriei socialiste - sau cum sa pierzi ca sa castigi politic si economic! (Istoria mai putin stiuta)

KD 35 realizat in Ro

varianta cu chiosc.

KD-35   

 Imi place la nebunie sa vorbesc despre romani destepti, de aceea am sa va spun o poveste amuzanta daca nu ar fi cam tragic inceputul, despre cum s-a descurcat romanul in comunismul incipient cu rusul si cu lipsa de finante, dupa jaful legal produs de catre URSS.

 CITEZ:
 „Tractorul vostru este un tractor de aur”. Aceasta a fost opinia ironică, exprimată la 8 iulie 1953 de Nikita Hruşciov în faţa delegaţiei conduse de Gheorghe Gheorghiu-Dej, privind produsul principal realizat de inginerii şi muncitorii români la Uzina de Tractoare „Ernst Thälmann” din oraşul Stalin."
(Petre Opris)

  Hrusciov se referea la cat de scump era de fabricat pentru romani senilatul respectiv.
.
   Fiind minti luminate, dumneavoastra dragi cititori, stiti cum Romania a castigat al doilea razboi pierzand, este?
   Adica a intors armele, a luptat alaturi de aliati, a sarbatorit Victoria si...a platit datorii de razboi sovieticilor de i-au sarit capacele. Si una dintre formele prin care a platit aceste datorii a fost tare "amuzanta": demontarea efectiva a utilajelor din anumite fabrici- cele mai performante- si "exportarea" lor in URSS.
   O astfel de victima a fost si faimoasa IAR Brasov, care fabrica avioane multe si bune, avioane care i-au suparat atat de tare pe prietenii de la rasarit incat au desfiintat tot ce fabrica repere de avion, nu doar fabricile de avioane in sine.

   O modalitate ulterioara acestui prim pas a fost "infiintarea" (desigur fara drept de apel) de societati comerciale sovieto-romane prin care se exploata economic tot ceea ce putea produce la o scara mai mare BANI!

   Pai IAR Brasov  (pe vremea aceea chiar la marginea Brasovului)  a suportat si "exportul" prietenesc ramanand cu utilajele cele mai neperformate, dar si infiintarea unei..."SOVROMTRACTOR": societate mixta pentru fabricarea de tractoare!
   Si acum sa vedeti cat de interesante devin economia si industria acelor ani !

  DA PAGINA!