2357. Placerea de a fi sofer român odatã - Sfânta Festilã

Sfanta festila

De dimineață dintr-o altă viață...

Începutul anilor 90, după " marea îmbulzeală".

Autorul,recte eu și o zi de muncă la autobază. Iarna.

Trezirea la ora cinci,un ceai fierbinte cu o țigară și la muncă! Ies afară,ger... Mă uit la termometrul din curtea casei..-12 grade. Hait,zic,nasol! Îmi iau sacoșa cu mâncare ( slănină afumată, o ceapă și pâine) și plec. În Bărăgan e o chestie numită Crivăț... uneori bate ca nebunul și troienește, alteori doar insinuează... rece și subțire ca o lamă de bisturiu... Acum era lama... Plec. După câteva minute simt gerul aspru. Mda...iar au început să sufle urșii polari de la ruși spre noi. Îmi trag fesul mai adânc. La șase fără zece era autobuzul. Mă urc, plătesc și rămân în picioare, n-am curajul de a sta pe un scaun. Geamurile sunt înghețate și radiază mii de cristale.. Ajung la capăt de linie. De aici, mai am vreo zece minute de mers lejer până la muncă. Zăpada scârțâie sub picioare. Gata,am ajuns, aproape. Tușesc așa, la derută. Imediat,se aude un cor de lătrături ale câinilor noștri și se apropie în fugă de mine.

2218. FRUMOASA AMERICANA

Foto arhiva,ing. Florin Filipescu.
( in prima aparitie dupa 30 de ani !)

Povestea ei : camioneta de 1, 5 tone (greutate goala) adaptata si echipata ca pentru piata americana in mai multe variante (Camion , Sasiu-sa, Basculantã... ) cabinā mica rabatabila, motor Cummins , cutie de viteze fuller in 5 trepte omologata in SUA la Indianapolis conf S.A.E. coordonata productia de ing Romulus Moucha, ing. conceptie si coordanator de proiect regretatul ing. IONESCU DORIN de la I.C.P.A.T. Bv., tehnician probe in SUA Rugaci Carol ( ulterior director I.A.Bv. ) sofer probe Daminan Viorel. Director Centrala era Sapunaru Simion si referent relatie export SUA ing. Florin Filipescu.

    Istoria este cu mult mai lunga si mai pastrez inca multe documente si detalii in arhiva mea personala si acum dupa 30 de ani !
    Evenimentele din 1989 ne-au prins cu un lot de 50 bucati gata de incarcare pe vas RORO in port Constanta si al doilea lot pe traseu blocate si praduite pe pile si ciubuc la mai marii revolutiei in tara ! In fotografii se disting (Tarnoveanu ambasadorul la acea vreme in SUA), reprezentantul de la MAE , Perhaita si de la MICM !

 Florin Filipescu
     P.s.  desenul de pe cabina este steagul american stilizat , culori si doar o steluta 😉

1976. DAC ALPIN-SALTUL TEHNOLOGIC AL ANILOR '80

 Am cautat mult timp informatii despre acest camion devenit un fel de mit, dar mai ales despre motorul sau,  varf tehnologic al realizarilor de gen, civile/militare, ale perioadei comuniste. Din pacate, in afara de acest articol mic, nu am gasit nimic asa bine scris,informat si explicat,din sursa directa. Studiem in continuare subiectul, considerandu-l deosebit de interesant din doua motive:
1-a fost un maxim tehnic al "tragerii " de licenta MAN, dezvoltata la limita capacitatilor romanesti ale vremii,
2-camionul civil rezultat, indeosebi, avand pretentia de a tine pasul cu gigantii mondiali, se pare ca- si asta spun utilizatorii care au condus/reparat si alte marci ale vremii, aflate in paralel in dotarea unor intreprinderi de stat- chiar se apropia bine ca performante de produsele vecinilor si "pretinilor" estici si chiar vestici.
  O informatie din sursa directa (Centrala ind.auto-Bv.), aflata de mine in 1988: exista intentia de a fi exportat in .....SUA(!!!!) si se cautau solutii sintetice pentru un bord nou, mult mai elegant, in imitatie de fibra de lemn!

DAC ALPIN 19360 (360 CP)

   Exact in acea perioada, cand lipsurile si economiile pentru produsele pietei interne ajunsesera la absurd, iar inoxcromul era un lux nepermis, am vazut o garnitura de tren (directia C-ta port), cu cisterne pe sasiu Roman punte dubla si cabina tip Alpin-moderna, cu dungi colorate, la care cisterna, barele de protectie, jantele puntilor duble si rezervoarele de combustibil rotunde-totul in stil american-erau cromate!!! Fantastic de frumoase!
   Pe cisterne scria cu verde, mare "Carpathia". A fost o imagine care efectiv mi-a ramas intiparita in minte, iesind din cotidianul cenusiu complet. Ceva mai tarziu am vazut un cap tractor echipat asemanator la T.I.B.,in 88/89, ofertat la export.
   Tarziu am aflat ca erau Alpin pentru export.
    Vom prezenta faimosul motor "Alpin V8", realizat cu puteri de 320, 360 si 410 CP- ultimul cu intercooler, dar nu stim sa fi fost fabricat in serie.

 (Nota nemotoujours, "Suntem Romania!")
   Pana mai gasim alte informatii, cititi dand pagina:

.

1968. In premiera!!! S-a lansat azi prima masina comerciala romaneasca electrica: Dacia Spring Cargo

   

  S-a facut.
  Este, exista, se vinde.
  Proiectata in Romania.
 

   De fapt un Renault Kwid redesenat, fabricat pana acum in India. Deci deja vandut, probat, verificat, garantat.

     Spor la calarit drumurile ...ecologic, cica.

1245."Dacia, dragostea mea" -o altfel de poveste a marcii "Dacia"(Film)

O sa va placa, va asigur!
Este poveastea vazuta din unghiul nostru, al celor care am trait cu ea efectiv, iubind-o si urand-o de multe ori.
Este povestea "masinii mici" care era din ce in ce mai proasta, mai ciudata, mai singura pe strazi nemaimportandu-se nimic altceva de nicaieri...Povestea masinii cu care impartaseai si bine si rau si facea parte efectiva din familie.
Deci: o sa va placa !
Vizionare placuta!

6

100.Minti romanesti 3 : Aurel Persu, inovatorul automobilului aerodinamic.( modern )

      26 decembrie 1890, Bucureşti – 5 mai 1977, Bucureşti
 - inginer mecanic român, constructorul primului automobil cu profil aerodinamic din lume


  Aurel Persu este cel care cu aproape 20 de ani mai inainte a realizat importanta aerodinamicii in constructia de automobile, cercetand si testand diverse forme si variante de design si constructie pentru a fluidiza,optimiza forma acestora, studii care au adus industria auto la stadiul actual: tendinta continua de aerodinamicizare, pentru consumuri scazute de matriale si combustibili , stabilitate marita,etc.
 Proiectul sau avangardist de autoturism,realizat - atentie !- in 1922 , avand forma aerodinamica si cu rotile in interiorul caroseriei - in acea vreme se montau sub aripi,  in exterior - a fost atat de avangardist incat nu s-a aplicat de catre nici un constructor pana in anii 50 !

  Dati pagina :

- nemotoujours -