2625. DAC/ROMAN/UTB/ARO- exportul de autobuze, troleibuze, tractoare, camioane si ARO in sistem barter in afara CAER

 Incepem cu un subiect mai putin cunoscut: exportul de autobuze romanesti in afara CAER - a pietei comuniste europene si ce se incasa pentru acestea. Fiind un subiect chiar nestiut, voi detalia si tehnic, dar si economic.

  Pe lângă încercările din Germania de Vest (prin firma IRIMEX) și faimosul test politic din Statele Unite (New York), uzina autohtonă „Autobuzul” (ROCAR) a forțat pătrunderea pe mai multe piețe din afara blocului comunist, în special în țări în curs de dezvoltare din America de Sud, Africa și Orientul Mijlociu, dar și în Grecia.

 Pe unele piete au fost livrate sub marca IDAC si aveau urmatoarele caracteristici, diferente fata de DAC:

  Modelele de export din familia DAC / IDAC, trimise în Statele Unite (New York) și America Latină (Columbia - Bogotá), au beneficiat de o serie de modificări structurale și îmbunătățiri tehnice majore față de variantele standard care circulau pe străzile din România în anii '80. Întrucât standardele internaționale erau mult mai stricte, uzina din București a trebuit să regândească propulsia și finisajele. 
🇺🇸 Lotul experimental pentru New York (SUA)

Pentru a trece de testele severe de omologare americane, cele două autobuze articulate DAC 117 UD au suferit o transformare radicală, fiind asamblate aproape ca un produs complet nou: 

2594. Dac 120 DE - adevarul despre exportul in Australia

   

.

  Exportul și exploatarea supercamioanelor DAC 120 DE în Australia, la mina de fier BHP Jimblebar, Australia (inaugurată în 1989), reprezintă unul dintre cele mai interesante capitole de inginerie de criză din istoria industriei grele românești. Acesta nu s a realizat fara probleme chiar grave.

  În perioada 1988–1989, compania minieră australiană BHP a achiziționat 5 unități din lotul total de 20 de exemplare produse. 

Atrasa de un preț de dumping imbatabil – 300.000 de dolari per bucată (de trei ori mai ieftin decât un competitor american echivalent de la Caterpillar sau Komatsu) – compania australiena au cumpărat acesti mastodonti cu condiția asamblării lor locale. O echipă de 7 muncitori și ingineri români s-a deplasat în Australia, unde a lucrat timp de un an într-un mediu deșertic pentru a asambla camioanele sosite pe bucăți. 
 Impreuna cu aceste camioane au fost livrate si doua buldozere gigant tot romanesti,

Analiza tehnică a modului în care BHP a exploatat și modificat radical axele și sistemele energetice ale DAC 120 DE, extrasă din memoriile inginerilor ICPAT și discuțiile cu specialistii si pasionatii de istorie industrială, se încadrează în tiparul stabilit:

2589. (DAC) AM 443- ciudatenia facuta la Moreni - mituri,informatii,detalii mai putin stiute

AM 443 foto preluata

 DAC AM-443 (sau AM-443T) este un camion militar 4x4 extrem de robust, produs în România, ce utilizează componente mecanice derivate de la Transportoarele Amfibii Blindate (TAB) realizate la Automecanica Moreni. Datorită suspensiei independente cu bare de torsiune, oferă performanțe excepționale în teren accidentat.

Date Tehnice Generale

• Tracțiune: Integrală 4 × 4
• Motor: Diesel (de obicei motorizare adaptată pentru aplicații militare grele)
• Putere: Aproximativ 125 kW (echivalentul a 170 CP)
• Capacitate de încărcare: 4.000 kg pe platformă
• Capacitate de tractare: Până la 3.000 kg
• Viteză maximă: 90 km/h pe șosea
• Capacitate de trecere: Rampă maximă de 32°, pantă laterală de 20° și adâncime de trecere prin vad de 700 mm.

2218. FRUMOASA AMERICANA

Foto arhiva,ing. Florin Filipescu.
( in prima aparitie dupa 30 de ani !)

Povestea ei : camioneta de 1, 5 tone (greutate goala) adaptata si echipata ca pentru piata americana in mai multe variante (Camion , Sasiu-sa, Basculantã... ) cabinā mica rabatabila, motor Cummins , cutie de viteze fuller in 5 trepte omologata in SUA la Indianapolis conf S.A.E. coordonata productia de ing Romulus Moucha, ing. conceptie si coordanator de proiect regretatul ing. IONESCU DORIN de la I.C.P.A.T. Bv., tehnician probe in SUA Rugaci Carol ( ulterior director I.A.Bv. ) sofer probe Daminan Viorel. Director Centrala era Sapunaru Simion si referent relatie export SUA ing. Florin Filipescu.

    Istoria este cu mult mai lunga si mai pastrez inca multe documente si detalii in arhiva mea personala si acum dupa 30 de ani !
    Evenimentele din 1989 ne-au prins cu un lot de 50 bucati gata de incarcare pe vas RORO in port Constanta si al doilea lot pe traseu blocate si praduite pe pile si ciubuc la mai marii revolutiei in tara ! In fotografii se disting (Tarnoveanu ambasadorul la acea vreme in SUA), reprezentantul de la MAE , Perhaita si de la MICM !

 Florin Filipescu
     P.s.  desenul de pe cabina este steagul american stilizat , culori si doar o steluta 😉

1976. DAC ALPIN-SALTUL TEHNOLOGIC AL ANILOR '80

 Am cautat mult timp informatii despre acest camion devenit un fel de mit, dar mai ales despre motorul sau,  varf tehnologic al realizarilor de gen, civile/militare, ale perioadei comuniste. Din pacate, in afara de acest articol mic, nu am gasit nimic asa bine scris,informat si explicat,din sursa directa. Studiem in continuare subiectul, considerandu-l deosebit de interesant din doua motive:
1-a fost un maxim tehnic al "tragerii " de licenta MAN, dezvoltata la limita capacitatilor romanesti ale vremii,
2-camionul civil rezultat, indeosebi, avand pretentia de a tine pasul cu gigantii mondiali, se pare ca- si asta spun utilizatorii care au condus/reparat si alte marci ale vremii, aflate in paralel in dotarea unor intreprinderi de stat- chiar se apropia bine ca performante de produsele vecinilor si "pretinilor" estici si chiar vestici.
  O informatie din sursa directa (Centrala ind.auto-Bv.), aflata de mine in 1988: exista intentia de a fi exportat in .....SUA(!!!!) si se cautau solutii sintetice pentru un bord nou, mult mai elegant, in imitatie de fibra de lemn!

DAC ALPIN 19360 (360 CP)

   Exact in acea perioada, cand lipsurile si economiile pentru produsele pietei interne ajunsesera la absurd, iar inoxcromul era un lux nepermis, am vazut o garnitura de tren (directia C-ta port), cu cisterne pe sasiu Roman punte dubla si cabina tip Alpin-moderna, cu dungi colorate, la care cisterna, barele de protectie, jantele puntilor duble si rezervoarele de combustibil rotunde-totul in stil american-erau cromate!!! Fantastic de frumoase!
   Pe cisterne scria cu verde, mare "Carpathia". A fost o imagine care efectiv mi-a ramas intiparita in minte, iesind din cotidianul cenusiu complet. Ceva mai tarziu am vazut un cap tractor echipat asemanator la T.I.B.,in 88/89, ofertat la export.
   Tarziu am aflat ca erau Alpin pentru export.
    Vom prezenta faimosul motor "Alpin V8", realizat cu puteri de 320, 360 si 410 CP- ultimul cu intercooler, dar nu stim sa fi fost fabricat in serie.

 (Nota nemotoujours, "Suntem Romania!")
   Pana mai gasim alte informatii, cititi dand pagina:

.