1977. Noile tractoare produse la Brasov la inceputul anilor ’60

IAR-22 ultimul exemplar se afla la "Iulius Mall",Brasov

UTB KD-35

   Deşi s-au înregistrat numeroase probleme în cursul programelor de fabricare ale tractoarelor IAR-22, IAR-23, „Kiroveţ KD-35” şi ale celor din gama „UTOS”(ambele fiind licente sovietice-UTOS 24/26/27 RSS Bielorusa, n.r.), experienţa dobândită treptat de inginerii şi muncitorii de la Braşov a ajutat în momentul în care autorităţile de la Bucureşti au stabilit contacte cu conducerea companiei „FIAT”. Rezultatele pozitive ale colaborării româno-italiene în acel                                                                                                  domeniu au fost prezentate la
                                                                                 1 septembrie 1963 în ziarul „The

UTOS 26

Washington Post” de către Andrew R. Pearson – după vizita pe care a efectuat-o în România cu soţia sa, alături de Earl Warren (preşedintele Curţii Supreme de Justiţie a SUA) şi soţia acestuia, precum şi cu coproprietarele „The Washington Post” (Agnes Elizabeth Meyer şi fiica sa, Katharine Graham) şi ziaristul american Clayton Fritchey (11-14 august 1963). Andrew Pearson a publicat la 1 septembrie 1963 două informaţii primite de la autorităţile române:tractorul echipat cu un motor „FIAT D 115” (de 45 CP), realizat la uzina din Braşov, avea un preţ de vânzare de 2000 de dolari, iar producţia anuală planificată era de 22.000 de bucati.
   DA PAGINA!

1976. DAC ALPIN-SALTUL TEHNOLOGIC AL ANILOR '80

 Am cautat mult timp informatii despre acest camion devenit un fel de mit, dar mai ales despre motorul sau,  varf tehnologic al realizarilor de gen, civile/militare, ale perioadei comuniste. Din pacate, in afara de acest articol mic, nu am gasit nimic asa bine scris,informat si explicat,din sursa directa. Studiem in continuare subiectul, considerandu-l deosebit de interesant din doua motive:
1-a fost un maxim tehnic al "tragerii " de licenta MAN, dezvoltata la limita capacitatilor romanesti ale vremii,
2-camionul civil rezultat, indeosebi, avand pretentia de a tine pasul cu gigantii mondiali, se pare ca- si asta spun utilizatorii care au condus/reparat si alte marci ale vremii, aflate in paralel in dotarea unor intreprinderi de stat- chiar se apropia bine ca performante de produsele vecinilor si "pretinilor" estici si chiar vestici.
  O informatie din sursa directa (Centrala ind.auto-Bv.), aflata de mine in 1988: exista intentia de a fi exportat in .....SUA(!!!!) si se cautau solutii sintetice pentru un bord nou, mult mai elegant, in imitatie de fibra de lemn!

DAC ALPIN 19360 (360 CP)

   Exact in acea perioada, cand lipsurile si economiile pentru produsele pietei interne ajunsesera la absurd, iar inoxcromul era un lux nepermis, am vazut o garnitura de tren (directia C-ta port), cu cisterne pe sasiu Roman punte dubla si cabina tip Alpin-moderna, cu dungi colorate, la care cisterna, barele de protectie, jantele puntilor duble si rezervoarele de combustibil rotunde-totul in stil american-erau cromate!!! Fantastic de frumoase!
   Pe cisterne scria cu verde, mare "Carpathia". A fost o imagine care efectiv mi-a ramas intiparita in minte, iesind din cotidianul cenusiu complet. Ceva mai tarziu am vazut un cap tractor echipat asemanator la T.I.B.,in 88/89, ofertat la export.
   Tarziu am aflat ca erau Alpin pentru export.
    Vom prezenta faimosul motor "Alpin V8", realizat cu puteri de 320, 360 si 410 CP- ultimul cu intercooler, dar nu stim sa fi fost fabricat in serie.

 (Nota nemotoujours, "Suntem Romania!")
   Pana mai gasim alte informatii, cititi dand pagina:

.

1967."Didina" si una dintre povestile acestor "misterioase" locomotive

Spre finele anilor ’70 ai secolului trecut, eram angajat al Depoului de locomotive Cluj. Lucram în echipa de motoriști care se ocupa de întreținerea motoarelor locomotivelor diesel-electrice, de 2100 de cai putere, din seria 060 DA. Pentru un tânăr angajat, activitatea nu era de loc ușoară, cea mai mare „greutate” fiind generată de reticența unui colectiv care cu greu accepta membri noi în sânul său. Proaspeții angajați, priviți ca niște „intruși”, treceau printr-o perioadă „de probă” în care trebuiau să facă față atât problemelor de ordin tehnic datorat lipsei lor de experiență, cât și „glumelor” – de multe ori nesărate – ale “veteranilor”.

Cu toate acestea nu-mi părea rău că fusesem repartizat la Depoul de locomotive, ci dimpotrivă, eram mândru că lucram la „calea ferată”. Acest sentiment era susținut și de părerea generală, unanim recunoscută, potrivit căreia „cefereul e a doua armată”. Și într-adevăr, un colectiv de muncitori atât de „sudat”, de statornic – pentru care sintagma „toți pentru unu și unu pentru toți” era un mod de viață – nu am mai întâlnit nicăieri. Probabil că nu degeaba se împământenise credința potrivit căreia „cine bea apă din tender[ Tender = Vagonet special de cale ferată, cuplat de locomotiva cu aburi, servind la depozitarea și la transportul combustibilului și apei necesare funcționării acesteia], nu mai pleacă niciodată”. Se pare că eu sunt „excepția ce întărește regula”, întrucât am infirmat această opinie. Pe vremea aceea, mă străduiam să-mi desăvârșesc bagajul de cunoștințe teoretice, cu cel al experienței practice, aspirând la statutul de „meseriaș bâtrân”, care duce meseria la rangul de artă. De altfel, potrivit crezului meu poetic,

„Două sclipiri artistul poartă

În suflet, căci numai el știe

Din meseri-a face artă

Și-apoi, din artă, meserie.”

Pentru a atinge un astfel de deziderat, este obligatoriu să ai un model, un „mentor”. Și l-am găsit, în persoana unei inginere de la „Electroputere” Craiova.

Pe lângă deja „clasicele” locomotive diesel-electrice de 2.100 de cai putere, uzina craioveană începuse fabricarea unui model nou, de 4.000 de cai, din seria DD. DA PAGINA!

1948. Autobuzul cel mai urat: A6 (ori A8) si povestea lui

  In anii '80,undeva in vestul tarii,intr-o zona cu drumuri proaste,neasfaltate,denivelate si prafuite sau noroite la maxim,am avut ocazia sa merg cu o ciudatenie de autobuz urat, o cutie din placaj si melamina (un aglomerat subtire de fibre lemnoase lacuit) patratzoasa, tzopaitoare, zgomotoasa, plina de praf, de ziceai ca esti in desene animate de Disney sau in safari...

  Ani mai tarziu am realizat ca alte autobuze nu ar fi rezistat pe unde aveau trasee aceste ciudatenii de fapt solide si dedicate zonelor izolate cu conditii vitrege de drumuri, legaturi terestre si ca in multe tari acest gen de vehicule pe sasiu si mecanica de camion erau solutia optima, deci acest "Roman" zis A6 nu era o ciudatenie fara rost.

  Ulterior a avut urmas un A8 cum ii spun unii (altii zic A83- nu am vazut dovezi oficiale intr-un sens ori altul), cu elemente de cabina de camion, rotunjit si nu atat de chinuitor ochiului, aparut si in varianta de duba, folosita desigur pe scara larga de Posta Romana.
  Din nefericire toate aceste variante  nu prea se mai gasesc, au cam devenit mituri.
  Tarziu a mai aparut un urmas care prelua designul primei uratenii "modernizand-o". Nu se stie daca mai exista vre-unul in orice stare. 
  In afara de mituri si inventii tipice internetului, singura poveste care imi pare reala cu privire la fabricatia acestui autobuz este cea de mai jos, pe care v-o ofer cu drag.
Foto2:Raducu Zafiu.
Foto sunt "culese" de prin net si multumesc celor care le-au facut publice. Rog posesorii sa transmita numele lor daca vor sa fie prezentati.
Update: de la publicare,ca de obicei au inceput discutiile:unii spun ca e A6,altii ca este A8 si ca A6 este altul pe sasiu de sr101, nu roman 8135/saviem, dar pana nu vad dovezi scrise de fabricant, pt mine ramane A6. Nu m-ar mira sa fi fost doua tipuri A6, nu e prima oara cand, fiind mai multi carosieri in Ro pe aceleasi sasiuri, sa se incurce chiar acestia.
Alex Stoian

Da pagina!

1377, Farmecul transportului in comun - ITB - anii 70-preluare.O istorie putin stiuta a transportului bucurestean

Text și fotografii Șerban Lăcrițeanu

foto:arhiva "Suntem Romania!"

În anii ´70, Intreprinderea de Transport Bucureşti – I.T.B. avea în exploatare peste 100 de trasee asigurate cu tramvaie, autobuze și cu troleibuze. De regulă, traseele asigurate de tramvaie erau numerotate de la 1 la 30, cele cu autobuze de la 31 la 59 și peste 100, iar liniile de troleibuze erau numerotate de la 60 la 99. Ca și la tramvaie, exista și o linie circulară, numerotată 33. Au existat și unele variante la traseele de bază, în special la autobuze, denumite popular …”barat”, astfel: 32/, 80/ etc. După ora 24.00, circulau autobuze pe numeroase trasee de noapte numerotate cu literele alfabetului, de la A la U, dar și tramvaiele liniei circulare 26.Intreprinderea de Transport Bucureşti

Deoarece în anii ´70 nu foarte mulți români dispuneau de autoturisme personale, ITB exploata și numeroase linii preorășenești care asigurau transportul în zonele de agrement în vogă la acea dată în împrejurimile Bucureștiului: Pădurea Băneasa și Grădina Zoologică, Ștrandul Cernica, etc. Nu în ultimul rând trebuie amintit că ITB deținea și un parc important de taximetre și furgonete de marfă.
Specific transportului auto din acei ani erau autobuzele SKODA, fabricate în Cehoslovacia şi troleibuzele TV fabricate la uzinele Tudor Vladimirescu (ulterior Autobuzul) din Bucureşti.

Du-mă acasă măi tramvai ….

Bănci din şipci de lemn lăcuite, bare metalice nichelate, iluminat cu becuri incandescente, podeaua din şipci de lemn, scaunul şi tejgheaua rabatabilă a “taxatoarei”, zgomotul inconfundabil al compresorului de aer, mirosul de metal încins degajat de saboţii de frână aplicaţi pe roţi şi nu în ultimul rând culorile crem-roşu la exterior, - aşa au rămas în amintire tramvaiele Bucureştiului anilor ´70 …
DA PAGINA!

1284."The sound of 70,s !"- Colectiile noastre si o piesa superba din perioada cand "Stereo" era un lux, iar "Hi-Fi" un vis pentru multi

Telefunken 212 automatic 

 Primit ca de la dulapul de vechituri din garaj (doamne-ajuta, caci arata foarte bine dupa peste 40 de ani)  aproape reconditionat-rola presoare si celelalte de cauciuc imbatranite si cam fisurate din pacate- dar...se aude acceptabil, aproape ca atunci cand inca nu stiai sa-i stergi capul de redare si chemai "un specialist" care statea pe creierii tai minim 2 ore si ti-i facea toba cu intamplarile lui cu clienti "zgarciti' sau nepriceputi, sau cu colegi ai sai care "se crede tari da e verze", dovedind astfel ca el este cel mai tare in curatat capete de mag din sat/comuna/cartier/oras...continent si ca bine faci ca apelezi doar la el si care se clatina bine pe picioare de cand a intrat pe usa, daramite dupa ce-ti rade si rezerva de tuica "medicinala'" pentru cazuri in care carmolul nu da rezultat...Facandu-te sa-i juri ca nu vei lasa bijuteria niciodata pe labele "macelarilor alora"...

   Da, cam asa se aude, nu ca din fabrica desigur ci ca dupa o astfel de curatare 'profesionala" la care ti s-a facut GRATIS, ca esti baiat bun si tuica la fel, si un reglaj "super" de capete...pe o banda ferfenitita a "mesterului",

.

"matrita originala " la a enspea mana adusa de un vaporean de-al lui special din fabrica X din Germania aia capitalista...

   Dupa care desi ai senzatia ca se aude mai rau ca inainte de operatie si te lasa fara inlocuitorul de carmol si fara vreo 25 de lei, esti si convins ca ai facut alegerea cea mai buna chemandu-l pe el...si-ti alungi din cap ideea tampita si profana ca ...parca, totusi, se auzea mai bine inainte de ...

   Ati inteles cum se aude, da??
   Oricum, e curatat, am pus curea noua, am uns pe unde am putut si...este frumos, simpatic, deosebit...O piesa a acelor ani: nu de varf, nu extraordinara, cum spunem azi: entry-level, dar acolo undeva, depasit de 'colegii de generatie' la calitati si la posibilitati, dar fiabil, simplu si frumos, cu ceva deosebit tehnic: selectorul pe inregistrare, care are si varianta numita pompos  "automatic", adica inregistrarea se putea face si cu nivel automat dar, atentie (!), cu doua preselectari: voce si muzica. O chestie mai rara spre foarte.
                   
    Deosebit de simplu realizat, cam "gol" pe dinauntru si cam usor ,este tipic Telefunken, Siemens si nu doar, adica eficient, ieftin (acolo la ei), frumos si fara pretentii.

    In Romania nu s-a comercializat oficial, este genul de aparat  intrat...asa cum se bisnitarea si mai mult ca sigur FOARTE scump, mai scump decat cel mai tare  aparat de gen din comertul socialist, in  primul rand pt ca era OCCIDENTAL. apoi...pentru ca era ALTCEVA decat la magazin sau la vecinul...

   Haideti sa dam pagina pentru poze, descriere tehnica si...un filmulet cu el cantand,pe facebucul nostru vesnic!

 DA PAGINA!    

1241.Relatia "Tehnoton" cu "Unitra":ultimele zvacniri - casetofoanele (Colectiile noastre)

In ordine:B113,Kapral,Dana si Oana

Unitra MK122/Star MC12

    Chiar asa,caci a fost o relatie si buna (economic) dar si rea (din punct de vedere tehnic, deoarece s-a limitat si nu s-a dezvoltat cum ar fi meritat).
    Aceasta a inceput, asa cum ati vazut si citit in episodul despre casetofonul "Star MC12" care este de fapt un "Unitra MK122", care si el este de fapt un "Thomson CSF MC12".......Adica licenta si apoi ...Nu stiu cum sa-i spun, pentru ca nu am gasit documente despre vreo forma altfel decat vanzare-cumparare de componente intre Unitra si Tehnoton,sau Electronica Bucuresti...
    Apoi a continuat cu modelul "Dana" numit de catre Tehnoton si "B113", ulterior"Kapral" de catre Unitra.
    Si la casetofoane s-a terminat aici aceasta colaborare, dar a continuat la pick-upuri, care fac obiectul altei povesti, noi rezumandu-ne la cutiile de facut zgomot cu banda magnetica in caseta.
    Ca "Unitra" a colaborat in acest timp si pana tarziu si mult mai fructuos cu "Electromures" este alta gasca in alta traista si o sa povestim alta data.
    Deci acuma ne ocupam de produsele poloneze "B113" si "Kapral" (care sunt aceeasi chestie, cu alta portita pentru caseta si ceva piese schmbate ,mai bune la "Kapral", fiind mai tanar. In Polonia ambele modele sunt denumite "Kapral".
    In foto vor apare si doua modele,variante ale acestuia, care nu am inteles daca au fost fabricate curent sau au ramas doar prototipuri.
    O sa discutam mai jos, ca si despre urmasele lor romanesti: DANA,RC520,CONDOR si..cel mai rar dintre toate: OANA.

DA PAGINA!

1219.Carti tehnice si documente ale aparatelor din colectia "ELECTRONUM:Industria electronica in Romania"

.

    Astazi o sa va arat documente despre aparate electronice:
-scheme,
-carti tehnice,
-fise de service,
-bonuri de casa.
   Sunt ale unora  sau despre unele dintre aparatele colectiei noastre :

"Electronum:industria electronica din Romania" 

   O parte dintre aparate le gasiti aici: AICI
 
   Sper sa va placa, deci : SPOR!

DA PAGINA!

1180. O "nazbatie" ingenioasa... (fotoghicitoare)

   Ia sa vedem ce stiti despre aceasta "plutitoare" - prototip romanesc, realizata in anii 80 si facand parte dintr-o gama ce se vroia construita in mai multe bucati diferite ca destinatii si echipare.
   Se iau in consideratie doar discutiile din cadrul revistei-magazin, direct pe articol.
   Cei care au mai multe informatii si eventual au participat la aceste proiecte sunt invitati sa colaboreze la realizarea unui articol amplu cu privire la ele scriind in mail 
 suntemromania.1@gmail.com

1163."Made in Romania" si la Salonul Nautic ! Deci:SE POATE!

Minirulota "off-road" made by FIM-Bucuresti

Lotca din fibre produsa la Piatra Neamt

  Desigur ca se poate, chiar daca vin si trec guverne care nu au habar de firmele particulare, chiar daca economia gafaie sufocata de o fiscalitate distrugatoare,chiar daca piata este de nisa,cumparatorii foarte putini si costurile unei astfel de pasiuni...impovaratoare!

   Dragostea de apa, de libertate de miscare, de pescuit, de competitie, face clientul sa stranga din toate cele si sa cumpere de la o barca gonflabila pana la o lotca superba facuta la...Piatra Neamt!
   Sau o minirulota off-road, bijuterie de camping extrem, construita la ...Bucuresti!
   Producatori romani si importatorii de barci cu vele, vasle sau motor, ori echipament pentru sporturi nautice s-au afisat trei zile intre 7 si 9 aprilie la Romexpo cu ce fabrica sau importa ei mai bun si mai frumos.

   Printre acestia am avut placerea sa gasesc standul Fortelor Navale Romane, unde Serviciul Hidrografic ne-a incantat cu harti, carti si povesti despre Marea Neagra, dar si cu produse de artizanat specifice -matelotaj-realizate pe loc! Desigur, acolo am stat cel mai mult...

    Pai dati pagina ca sa va povestesc si ca sa va arat!

1133.Am prins-o pe "Verdelina"! - "Soparla" "Astrei" sub picioarele mele!

.

Dl.Dima aratandu-mi cusetele luxoase,cuplate cate doua

        Este noua si deosebit de frumoasa, nu doar colorata si lucioasa.
        Plina de tehnica moderna, eleganta si foarte confortabila, venita -se pare- pe relatia unui export nerealizat din pacate (operatorul care comandase am inteles ca a falimentat) (dpdv tehnic) modelat pe cerintele clientului,pentru conditii dure de trafic feroviar clima complexa si chiar extrema. 
        "Soparla Verdelina" este primul tren compus din vagoane diverse realizat integral in Romania dupa foarte multi ani, respectand un concept international valabil pornind de la tehnicile aplicate pana la design si confort.

        "Astra Arad" si-a fondat propriul operator feroviar - "Trans Carpatic" pentru a promova aceste produse, punandu-le practic la indemana calatorilor doritori  pe traseul Bucuresti-Arad, trecand prin Sighisoara si Alba-Iulia, cu tarife minimale avand diferente pana la -50% fata de ceilalti operatori nationali.

        Am avut placerea de a discuta cu seful de tura in serviciu la acea ora, dl.Dima Alexandru, care mandru de aceasta realizare pe care o are in grija in perioada de stationare in Bucuresti si cunoscand produsul foarte bine, amabil si abilitat mi-a aratat tot ce este de vazut si mi-a povestit despre acesta. Multe multumiri domnule sef!

        Dar hai sa dam pagina si sa vedeti!

1102.Intre Muzeu si "Fier vechi"-partea1

prima piesa  

 Nu am mai fost de ceva timp pe acolo, dar cred ca inca sunt nemiscate aceste piese, mai ales ca"magneteii" nu prea au tupeu prin acea zona, iar oamenii locului sunt atat de la locul lor ca poti lasa -inca-toate usile descuiate peste tot fara frica .

  Necazul este ca aceste drezine-vagonete cu motor- nu au fost fabricate in numar mare si chiar se pot numara pe degetele de la o mana cate mai sunt pe sine in diferite stari. Eu fiind norocos de felul meu am gasit doua in aceeasi zona, una peste drum de cealalta, a doua fiind intr-o stare incredibil de buna fata de surata ei.

  Dati pagina ca sa le vedeti mai bine.

1048.Saab şi LFV creează o nouă companie de control digital de la distanţă al traficului aerian

Centrul Remote Tower (RTC)

   Dupa cum am promis, profitam de deschiderea companiei Saab si va informam in continuare cu privire la realizarile sale pe linia industriei de aparare. Astfel anticipam o posibila colaborare cu industria romana si ancorarea acestei companii deosebit de dinamice in economia Romaniei.

(vezi continuarea)

935.Fotoghicitoare: CE MAI E SI ASTA???

.

Nu doar CE!

1-Ce,
2-de la CE,
3-marca,
4-fabricant,
5-anii.

Aveti O saptamana din acest moment!

Va logati si va scrieti numele sau un nick-name in comentarii si trimiteti raspunsul la mailul nemotoujours@yahoo.ca.
Raspunsurile vor fi publicate integral miercurea viitoare,dupa ora 21.00
Vor fi luate in evidenta cele mai complete.

Premiu: un obiect surpriza ca si pana acuma!

894.Furtul de informatii personale: hai sa ne protejam!

    MOTTO:    Supravegherea în masă este nelegitimă. Acționez pentru a-mi recâștiga libertățile și aștept ca statul și firmele private să-mi urmeze exemplul și, în același timp, să acționeze și ei pentru a opri supravegherea guvernamentală în masă. 

    Am participat la o intalnire deosebit de interesanta despre cum sa ne protejam intimitatea in nenorocirea asta de ocean care se numeste internet. Discutiile pe marginea subiectului au fost sustinute de catre Valentina Pavel (ATpI), o domnisoara pe cat de draguta, pe atat de isteata si pregatita in domeniu, care avand un limbaj si o placere deosebita de a prezenta, efectiv a captivat si ne-a bagat in cap niste solutii de a ne proteja telefoanele, calculatoarele, toate activitatile noastre zilnice in mediu virtual de FURTUL DE INFORMATII PERSONALE !!!!

     Dand pagina va explic intai, apoi veti avea link-ul unde, simplu si la obiect gasiti solutii verificate de catre dansa si colegii dansei, astfel incat sa evitati a va distruge - singuri - intimitatea.

DA PAGINA!

861.IEAS 2015 – IoT pentru industria din Romania

Avem deosebita placere de a va invita la IEAS 2015, un eveniment ce reuneste cele mai importante companii din industrie, atat din Romania cat si din strainatate, intr-un cadru expozitional de exceptie la Palatului Parlamentului din Bucuresti.

Ajuns la cea de-a 11-a editie, anul acesta, IEAS urmareste promovarea si implementarea conceptului de „Smart City” pe teritoriul Romaniei, iar in cadrul evenimentului va avea loc si lansarea oficiala a Asociatiei Smart City Pro (ASCP), care are ca scop cresterea calitatii vietii cetatenilor in regim de eficientizare a consumului de resurse.

 

Pentru a participa la evenimentul oficial de lansare al Asociatiei Smart City Pro (ASCP), va rugam sa va inscrieti aici.

De asemenea, alaturi de cei mai mari jucatori de pe piata de automatizari si “Internetul Lucrurilor” (Internet of Things), DeviceHub.net - start-up romanesc care ofera solutii de tipul Platform as a Service (PaaS) cu ajutorul carora utilizatorii se pot conecta cu usurinta si gestiona de la distanta mai multe dispozitive, va propune un workshop de 60 de minute. 

 DA PAGINA PENTRU DETALII:

845. Hai să îi susținem pe ai noștri!

Pasionat de internetul lucrurilor (IoT)? Află mai multe!

Cea mai bună soluție de "Internetul Lucrurilor" din România. Hai să îi susținem pe ai noștri! Votează aici: goo.gl/nwJRPd. Află acum mai multe despre cum poți să iți automatizezi  casa ori fabrica pentru a reduce costurile și a utiliza resursele eficient!

508."Piticotul"de la ASUS : prietenul de vacanta, dar si de...afaceri !

"Piticotul"

    Dragi pretini si tovarasi, hai sa va arat o chestie incrdibil de practica si eficienta, un gadget pe care mi l-am inchipuit de mult si pe care l-am vazut in functiune si l-am gadilat la lansarea Campionatului de fotbal robotic, producatorul acestui obiect fiind ASUS, partener al prietenilor de la inventeaza.ro ,sustinatori ai Campionatului susnumit.
    Este vorba de un minuscul proiector de imagini, DE BUZUNAR ! Un adevarat "Piticot".
    De cate ori in vacante nu ati stat calare toti pe cate un laptop ca sa vedeti pozele facute peste zi?
    Dar de cate ori in weekend v-ati zgait cu gaturile sucite seara la cate un notebook pentru a vedea serialul preferat sau un film in gashca?
    Dar daca vrei sa faci o prezentare la un client?Va dati seama ce tare este sa scoti Piticotul din buzunar sa sa proiectezi pe oriunde si pe orice??? Nu vei castiga puncte in fata acestuia?
    Eu cand l-am vazut, am exclamat:"Frate, asta e cel mai tare lucru pentru vacante !!!"
    Si asa este !Si nu doar.
    Va zic pentru ca am vazut: "bate" la distanta mult mai mare decat orice telefon cu asa ceva, este deosebit de robust si mic, plus ca...este LED si in primul rand are viata luuuuunga rau de tot !
    Hai sa vi-l prezentam:
    DA PAGINA !

295.Guvernele distrug, investitorii particulari relanseaza ! "Tractorul Brasov U650"

Noul U825

   "Faur"(fost "23 August") si "Electroputere" nu mai fabrica locomotive, U.M.Bucuresti nu mai face tancuri, "Felix computers" se joaca pe calculator, e.t.c. si a.m.d, pentru ca au fost ale statului.
   Dar piata vrea, o piata care zeci de ani a mancat intern si extern produse romanesti, mai bune sau mai rele si  cine are simtul afacerii nu vrea sa o piarda, mai ales ca din America de sud pana in fundul Chinei inca exista echipamenye si utilaje romanesti care plang dupa piese!
   Daca "Softronic"s-a apucat de locomotive , de ce un fost dealer de tractoare romanesti in Egipt sa nu se apuce sa le fabrice din nou, chiar daca platforma "Tractorul " a devenit joc imobiliar si halele de mult nu mai exista?
   Am preluat un articol de nici un an despre noua fabricatie a celebrului U650
  CITEZ:
 "Are un renume atât în ţară, cât şi în afară, nu doar în Egipt. Iranul a fost cea mai mare piaţă a acestui tractor dar, din păcate, din motive politice nu se poate accesa, deşi acolo sunt peste 270.000 de tractoare U650“, a explicat Titus Şerban."
  DATI PAGINA !

059. Aterizare de urgenta cu totul neobisnuita

Urmariti filmuletul pe care vi-l prezentam si poate 

ne lamurim impreuna daca

este real , o poanta , ori o reclama.

Oricum,cosider ca ar fi macar o cascadorie

incredibil de reusita !

Enjoy !

- nemotoujours -