2558. BSDA 2026- la 10 ani – locul unde viitorul războiului a putut fi văzut cu ochiul liber, sub semnul "Fabricat in Romania"

Imagine generala

   Sub zgomotul elicopterelor care survolau platforma ROMAERO și printre siluetele impunătoare ale blindatelor aliniate impecabil, Bucureștiul a devenit pentru câteva zile capitala industriei globale de apărare. BSDA 2026 – Black Sea Defense, Aerospace and Security Exhibition – nu a fost doar o expoziție militară. A fost o demonstrație de forță, tehnologie și strategie, un eveniment care a reușit să transforme fascinația pentru tehnica militară într-o experiență aproape cinematografică.

  Încă de la primele ore ale dimineții, platforma ROMAERO vibra de energie. Mii de oameni – militari, oficiali, studenți, pasionați de aviație și simpli curioși – se deplasau printre hangare și standuri gigantice, încercând să cuprindă cu privirea tot ceea ce expoziția oferea. Atmosfera era dominată de sunetul motoarelor, de luminile ecranelor digitale și de senzația că fiecare colț ascunde o tehnologie desprinsă din viitor.

  Cea de-a X-a ediție a BSDA a reunit peste 550 de companii din 36 de state, confirmând statutul României ca punct strategic esențial în regiunea Mării Negre. Statele Unite, Germania, Franța, Turcia, Israel, Italia și Marea Britanie s-au numărat printre țările cu cele mai impresionante participări, fiecare venind cu tehnologie militară de ultimă generație și sisteme menite să redefinească modul în care vor arăta conflictele viitorului.
  In mod deosebit, in sfarsit, au aparut deosebit de multe produse care deja se fabrica sau sunt pe cale de a se fabrica in Romania, de la softuri dedicate pana la tehnica de lupta blindata, rachete, drone, echipamente de protectie individuala, aproape tot ce ne doream sa vedem ca se face in Ro si echipeaza Armata Romana. Asteptam avioane, corvete, fregate si...poate submarine.

.

.

  

   Zona exterioară a expoziției a fost, fără îndoială, una dintre cele mai spectaculoase. Acolo, vizitatorii au putut vedea de aproape transportoare blindate masive, vehicule tactice moderne și sisteme de apărare capabile să opereze în cele mai dificile condiții. Tancurile și transportoarele blindate expuse atrăgeau constant mulțimi de oameni care fotografiau fiecare detaliu – de la turelele moderne până la sistemele de protecție activă și armamentul integrat.

  Printre cele mai admirate s-au aflat vehiculele militare turcești Otokar indeosebi Cobra 2, primul fabricat in Romania , transportoarele blindate moderne și sistemele tactice americane folosite în cadrul operațiunilor NATO. Impresia lăsată de dimensiunea și designul acestora era una copleșitoare. Metalul rece, camuflajul perfect executat și prezența militarilor în uniforme complete transformau spațiul într-un adevărat teatru operațional.

  Zona aerospațială a oferit unul dintre cele mai puternice spectacole vizuale ale expoziției. Elicoptere militare, drone de supraveghere și simulatoare de zbor atrăgeau vizitatori de toate vârstele. Mulți rămâneau minute întregi privind aeronavele expuse, fascinându-se de tehnologia integrată și de complexitatea sistemelor de control.

  Dronele au reprezentat, poate, simbolul cel mai clar al noii ere militare. Unele erau compacte și aproape imposibil de detectat, concepute pentru recunoaștere și supraveghere, în timp ce altele erau dezvoltate pentru misiuni tactice complexe.

VLAH

Reprezentanții companiilor explicau în detaliu cum inteligența artificială începe să schimbe radical modul în care sunt coordonate operațiunile militare moderne.

   La interior, standurile marilor companii internaționale semănau mai degrabă cu centre de comandă ultramoderne decât cu simple spații expoziționale. Ecrane uriașe rulau simulări de luptă și prezentări 3D, iar vizitatorii puteau testa tehnologii interactive, simulatoare și sisteme digitale de coordonare. Unele standuri recreau efectiv atmosfera unui centru operațional NATO, unde fiecare monitor afișa date tactice în timp real.

   Companii precum Lockheed Martin, Raytheon, Airbus, MBDA, Rheinmetall sau Leonardo au impresionat prin dimensiunea și complexitatea prezentărilor. În jurul standurilor lor se formau constant grupuri de oameni, iar discuțiile dintre specialiști și reprezentanți ai industriei arătau clar că BSDA nu este doar un spectacol vizual, ci și un spațiu strategic unde se discută viitorul securității europene.

Luand interviu dlui Ctin Spanu langa VLAH

  România a avut, la rândul ei, o prezență puternică. Romarm, Aerostar, BlueSpace Technology și alte companii românești au demonstrat că industria națională încearcă să țină pasul cu ritmul accelerat al tehnologiei globale. De la sisteme de comunicații și securitate cibernetică până la echipamente tactice moderne, standurile românești au atras atenția prin profesionalism și prin accentul pus pe modernizare. Blindatul Vlah fabricat la UMMoreni a fost una dintre vedetele expozitiei.

   Forțele Armate Române au avut unul dintre cele mai apreciate spații expoziționale. Militarii discutau direct cu vizitatorii, prezentau echipamente și explicau rolul tehnologiei moderne în misiunile actuale. Academia Forțelor Aeriene, Academia Navală, Academia Tehnică Militară și alte instituții militare au fost prezente pentru a promova cariera militară și oportunitățile educaționale oferite tinerilor.

   Pentru mulți adolescenți veniți la BSDA, întâlnirea cu piloți, militari și studenți ai

Lockheed Martin informand despre
 deschiderea Centrului de Antrenament European
  pentru F16 în România

academiilor militare a reprezentat unul dintre cele mai emoționante momente. În jurul aeronavelor și blindatelor se vedeau copii făcând fotografii, privind cu admirație uniformele militare și ascultând fascinați povești despre zbor, misiuni și viața în armată.

   Însă ceea ce a făcut cu adevărat specială această ediție BSDA nu a fost doar tehnologia impresionantă, ci sentimentul că lumea se schimbă chiar sub ochii noștri. Expoziția a arătat clar că războiul modern nu mai înseamnă doar forță brută, ci informație, inteligență artificială, securitate cibernetică și coordonare digitală.

   BSDA 2026 a fost mai mult decât o expoziție.

   A fost imaginea unei lumi aflate într-o transformare accelerată.

   O lume în care cerul este supravegheat de drone, operațiunile sunt coordonate prin

.

Softurile militare romanesti contraatacand.

satelit, iar securitatea unui stat depinde la fel de mult de tehnologie precum de oamenii care o folosesc.

   Pentru câteva zile, la București, viitorul apărării mondiale nu a mai fost doar imaginat. Pentru câteva zile, Bucureștiul a devenit capitala tehnologiei de apărare din regiunea Mării Negre, iar cei care au trecut pragul expoziției au plecat cu sentimentul că au asistat la ceva mult mai mare decât un simplu eveniment: au văzut, în timp real, cum se construiește lumea de mâine.

  URMEAZA INTERVIURI FILMATE CU PARTICIPANTII

Reportaj: elev-caporal Ana- Teodora

(Colegiul Național Militar „Dimitrie Cantemir” Breaza),

reporter-aspirant voluntar al revistei- magazin „Suntem Romania!”

2509. „Avioaneee 2.0” – „Am învățat ce înseamnă zborul, dincolo de vis”: adolescenții au explorat aviația românească la Brașov

.

 17-19 iulie 2025 – Timp de trei zile, adolescenți din mai multe județe ale
țării, cu vârste între 14 și 18 ani, au participat la „Avioaneee 2.0” – un program educațional și vocațional unic, organizat de Asociația Suntem România. Scopul proiectului a fost acela de a le oferi tinerilor oportunitatea de a explora direct domeniul aviației și al industriei aerospațiale, prin vizite ghidate, demonstrații și întâlniri cu specialiști.

  Actiunea a fost dedicata aviatorilor romani si Zilei lor.

  Programul s-a desfășurat la Brașov, în trei destinatii de referință pentru aviația românească: Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav (cel mai nou si

.

modern din Europa), fabrica de avioane si elicoptere I.A.R. Ghimbav, Brasov si Aerodromul si scoala de aviatie Iosif Șilimon.

  Prima oprire a fost la Aeroportul Internațional Brașov, unde tinerii au fost introduși în culisele funcționării unui aeroport modern. Sub îndrumarea personalului specializat, aceștia au vizitat turnul de control virtual, zona de securitate, zona de handling, Schengen si Non Schenghen și au aflat cum se coordonează traficul aerian și operațiunile de la sol. Discuțiile cu controlorii de trafic și operatorii din aeroport i-au ajutat să înțeleagă ce înseamnă, cu adevărat, munca de echipă, rigoarea și responsabilitatea în aviație.

1108.Aviatia romana,I.A.R.Ghimbav si povesti nestiute - prima parte

.

   "- Da dragutule, aud vocea cunoscuta a doctorului-bine ca te-ai trezit, ca m-au pus de garda langa patul tau, dar sa lasam asta. Atentie! a fost aici comandantul Aeroarmatei (n.a.: gen.Ramiro Ionescu)- dar morfina mea nu te-a lasat sa stai la taclale cu asa marire!
     A confirmat ca misiunea ta a reusit pe deplin, caseta cu filmul a fost dusa cu un Potez la labo-foto la Armata, prelucrata si interpretata imediat, obiectivele si lucrarile de aparare ale inamicului definite si puse pe harti, apoi difuzate la trupele terestre.Atacul general a inceput azi in zori.
     - Vezi, ti-a lasat o amintire pe reverul halatului, iar sub pat a mai pus ceva.
     Am pipait pe piept si am dat de Crucea de Aur a Ordinului Virtutea Militara, iar de sub pat doctorul a scos o pantecoasa cu vin de Panciu, spre bucuria lui, dar mai ales a celor din salon."

(Nicolae E.Spineanu, in cartea "Destainuiri ale aviatorilor brasoveni" a lui Bogdan Spineanu.)
       

.

   S-a vrut a se sterge din istoria tehnica, stiintifica, economico-industriala, dar si a experientei umane povestea unei perioade lungi din aviatia romana si asta dintr-o ura imensa a "Fratelui de la rasarit", ura pornita din victoriile si realizarile aviatorilor si industriei romane in perioada celui de-al doilea razboi mondial. Asta se stie si se mai stie cu cata rautate au demontat si mutat in URSS uzinele de industrie aviatica,  dar si furnizoarele lor cum era de exemplu prestigiosul PREROM, recunoscut producator de aparatura de bord si nu numai...
   Si cu cata ura au ponegrit, pedepsit, incatusat si chiar omorat piloti, ingineri de aviatie, chiar si mecanici ani de-a randul, distrugand vieti si familii.

   Multi spun ca nu este asa, ca nu eram atat de importanti pentru URSS...Ca nu i-am lovit cat sa simta atat de acut!
   Curios..De ce atunci nu au distrus si industria aviatica a Cehoslovaciei? Sau a Poloniei???
   De ce la noi au impus dizolvarea Aerocluburilor???
   Cei care afirma aceste prostii, nu stiu adevarata istorie a unei uzine, care era se pare una dintre cele mai mari din lume ca uzina integrata, producator pe aceeasi platforma a 90% din componentele oricarui model de avion construit acolo sub proiect propriu si cel putin a 60% din componentele modelelor sub licenta, recunoscuta ca singura firma care poate construi atat de multe tipuri si modele de avioane IN ACELASI TIMP in aceeasi platforma: IAR Brasov.

   In adevarata excursie informativa la care am fost invitat de catre AABv -Asociatia Aviatorilor Brasoveni, realizata impreuna cu ARPIA Bucuresti- Asociatia Romana pentru Propaganda si Istoria Aeronauticii, am descoperit nu doar cele trei entitati de pe actuala platforma a IAR Ghimbav -IAR, si Airbus sub cele doua forme: de mentenanta si modernizare elicoptere si cea de constructor al H215, nu doar personal deosebit de performant si cu realizari remarcabile, dar si o istorie vie, povesti adevarate, nestiute, de viata. Desigur excursia a finalizat cu AFA "Henri Coanda"-Academia Fortelor Aeriene din Brasov, dar...toate la timpul lor!

DA PAGINA!

1103.Planoarele din România în perioada 1909 -2016 (Istoria mai putin stiuta)

Echipa de acrobatie aeriana cu planoare a Aeroclubului Romaniei
 "White Wings" la "Clinceni Airshow 2015": IS28B2 -foto:Ana-Maria,"Suntem Romania!"

  Se pare ca nu intotdeauna in data de 13 sunt niste ceasuri rele! Si asta pentru ca Joi,13 oct a.c., am avut parte numai de ceasuri bune, pentru ca am fost invitat la Academia Romana de catre unul dintre "taticii" industriei aviatice romane, Dl.Traian Tomescu plecat din IAR Ghimbav in anul 2011, dar care din anul 1970 a pus umarul la tot ceea ce a iesit din faimoasa fabrica, de la elicoptere si avioane pana la planoare.

  Va dati seama ca nu aveam cum sa ratez o asemenea onoare si mai ales de a discuta off-record cate in luna si in stele. Si chiar de a cunoaste membri ai AGIR - Asociatia Generala a Inginerilor din Romania, o Asociatie cu o activitate deosebit de bogata plus ca, are si o divizie de Istoria Tehnicii si Tehnologiei - o adevarata mina de aur  pentru mine si activitatea mea personala dar si a grupului din care fac parte - "Suntem Romania!" ,
  
  Ei bine, orele petrecute acolo au fost deosebit de interesante si ca discutii in for, dar si in particular si astfel m-am ales cu bafta de a aduce doua materiale excelente, originale, cu privire la industria aviatica romana.

  Primul, cel despre istoria planoarelor si indeosebi ale celor romanesti, pe care acum il vedeti, este absolut complet, plin, detaliat, asa cum nu am mai vazut altul cu acelasi subiect.

  BUCURATI-VA de el !

1008.AIRBUS Helicopters continua "zborul"- BSDA 2016 continua si el!

.

  "Dansul" marilor interesati in a obtine contracte si a realiza productie militaro-civila in Romania continua!

    De urmarit la start este -desigur- investitia "Airbus" din Brasov, avansata bine fata de "Bell Helicopters"care...acum de abia intentioneaza sa revina dupa socul dur si comunisto-capitalist incasat in anii '90 cu proiectul AH"Dracula".

    Ar fi prea frumos ca sa se stabileasca si ei pe aici,pe plaiuri ...oriunde, numai in limitele granitelor noastre sa fie.

    Printre altele, sa nu uitam ca "Airbus" detine portofoliul Turbomeca/Aerospatiale, in care este participanta si Romania cu "Alouette"/I.A.R. 316B si "Puma"/I.A.R.330 , astfel incat este practic un "vechi" partener, inca din anii '70!

    Colegii mei Anne-Marie si Romeo Manciu si-au luat ca misiune un interviu la standul firmei franceze in cadrul BSDA si o mica discutie cu Ambasadorul Frantei la Bucuresti, sustinator fervent al acestui proiect. Din pacate...in afara de ceea ce stiam ca se pregateste, adica implicarea firmei franceze in invatamintul local de specialitate (care fiind vorba intre noi, I.A.R. Brasov il avea dar a fost desfiintat prin marile miscari abracadabrante cu "modernizarea" invatamantului" si pe langa ceea ce ne tot comunica oficialii "Airbus" periodic si constant (eventual inainte sau dupa amanarile periodice ale deschiderii fabricii), ei bine...ca intotdeauna nu s-a spus ce, cum si in ce fel ar functiona si rezista aceasta fara comenzile sperate de la Fortele Aeriene Romane sau pe directie SAR (Search and Rescue), ori daca au vreun "as in maneca" -un model de aparat echivalent eventual- in situatia in care productia acestuia si vanzarea sa sub asteptari.

    Dar acestea pot ramane pe altadata si haideti sa ne bucuram ca in sfarsit -speram-se anunta o oarecare data a deschiderii acestei linii industriale.

*nemotoujours* 

DATI PAGINA!

072.Cauzele prăbuşirii avionului IAR 99 de la Craiova: Pilotul a fost nevoit să evite nişte păsări !

 Asta vara a avut loc o tragedie aviatica,in care pilotul a decedat iar copilotul a scapat grav ranit.
Acum s-a dovedit ca cei doi sunt adevarati eroi, salvand cu sacrificiul lor locuitorii din zona .
Cititi articolul de mai jos :


Ancheta făcută după prăbușirea unui avion militar vara trecută în Craiova, confirmă că pilotul nu doar că nu a greşit, specialiştii în aviaţie spun că a fost nevoit să evite un stol de păsări, moment în care aparatul de zbor nu mai putea fi redresat. Iar pilotul a avut de ales, îşi salvează viaţa sau rămâne în carlingă, duce avionul departe de case şi se prăbuşeşte odată cu el.
Anchetatorii au reconstituit tragedia secundă cu secundă. Specialiştii spun că avionul IAR 99 Şoim, care urma să facă un antrenament pentru programul de acrobaţii aeriene, a început să aibă probleme la doar câteva secunde după decolare.

DA PAGINA