2315. OMAGIEREA lui Dan Valentin Vizanty, as al aviatiei romane in al doilea razboi mondial

.

  Muzeul „Casa Mureșenilorˮ din Brașov a organizat sâmbătă, 12 noiembrie 2022, ora 12, la Casa „Ștefan Baciuˮ, secția de literatură a muzeului, omagierea asului aviației militare românești, comandorul Dan Valentin Vizanty. 

Evenimentul a început cu o slujbă religioasă ținută chiar în ziua în care „Mon Cherˮ a trecut în lumea celor drepți și desfășurată în casa familiei Baciu, azi Muzeul Memorial Casa „Ștefan Baciuˮ, în care comandorul a locuit între 1952-1955, împreună cu cea de-a treia soție a lui, Ioana Baciu, sora poetului Ștefan Baciu.

1993. Victorie! Dar sunt salvate ultimele Rombacuri intregi? Si DA si NU -prima parte

19.01.2020-declansarea campaniei Media #salvamunrombac.O parte din echipa,de la
stanga la dreapta:
Sorin Turturica,Dumitru-Dorin Prunariu,George Rotaru,Ana-Maria Stoian,Alex Stoian

 Totul a inceput pentru noi, "Suntem Romania!", in mai 2019, la semnalul colegului nostru responsabil cu proiectele stiintifice al Grupului de Initiativa (atunci), actual Asociatie, istoricul Sorin Turturica:

"Rombacurile intra in licitatie impreuna  toate accesoriile lor! LICITAM, SAU NU?" 

 Asa a inceput o lupta inegala din toate punctele de vedere intre echipa noastra de entuziasti fara suport financiar de un astfel calibru si...sa-i zicem "restul lumii "

.

 

 Campania noastra de salvare a celor 2 ultime avioane Rombac 1-11 ramase intregi, construite in Romania desigur, a fost blamata, ridiculizata, anatemizata, ignorata.
  Unii ne-au felicitat totusi, au promis ca ne sustin, dar...dupa luni de zile de lupta ne-am ales in contul de donatii cu 111 lei stransi pentru cumpararea macar a unui avion ...Un leu a fost donat in batjocura, cu informare sarcastica pe FB.

   Desigur, licitand pentru YR-BRE si oferind un termen foarte lung de plata, la pachet cu o serie de accesorii proprii aeronavei, noi am pierdut in fața a doua firme care au fost mentinute secrete. Ulterior, cand a fost anuntata clasarea in Patrimoniu a avioanelor, dupa unele indicii una se pare ca a renuntat. Cred ca urma sa le vanda piese, topite sau sa le faca baruri, dar realizand ca Legea Patrimoniului le va proteja de modificari si de distrugere a preferat ca sa renunte si sa nu se incarce cu probleme.
   Noi, echipa "Suntem Romania!", in paralel, am sustinut protejarea si conservarea acestor piese istorice, colegul istoric si responsabil de proiecte stiintifice Sorin Turturica raspunzand voluntar (neremunerat) la cererea proprietarului de a expertiza si a

.

instrumenta dosarele din punct de vedere istoric si al posibilei valori de Patrimoniu National, astfel incat sa nu apara ulterior probleme legale.
   In final, Ministerul Culturii analizand dosarele de clasare depuse, a hotarat clasarea acestor ultime Rombacuri, astfel incat cine le va achizitiona sa fie obligat prin lege sa le protejeze conform Legii 182/2000 in starea actuala, fara a le modifica, descompleta, afecta in vreun fel, pastrandu-le in continuare pentru generatiile viitoare.
   Este posibil ca sa urmeze o noua licitatie publica pentru aceste piese, pornind de la evaluarea initiala de 60.000 euro- licitatie care de aceasta data va fi organizata de catre o Casa de licitatii de arta si antichitati acreditata..
   Colectivul "Suntem Romania!", adica Asociatia pentru Protejarea si Promovarea Patrimoniului Tehnic, Stiintific si Istoric, este hotarat sa continue lupta licitand in continuare pentru unul dintre avioane si

Noi in YR-BRE

accesoriile sale, astfel incat acesta sa poata fi conservat, protejat conform proiectului initial descris in #salvamunrombac (AICI), respectand in continuare preceptele legale si valoarea istorica inestimabila a acestuia (acestora).
Pasii vor fi urmatorii:

1-redeschiderea campaniei de strangere de fonduri pentru achizitie, transport, amplasare a aparatului vizat, sume care teoretic ar totaliza aproximativ 180.000 de euro dupa noile noastre calcule,

2-participarea la posibila licitatie ce se va organiza,

3-adaptarea si definitivarea proiectului de deplasare, amenajare loc de amplasare si  conservare-protejare a aparatului ales pentru acest scop,
4-punere in valoare a piesei prin deschiderea catre vizitare publica, astfel cum este prevazut in proiectul initial, in cadrul viitorului Muzeu al Industriei in Spatiul Romanesc, proiect al nostru deosebit de avansat, care deja detine peste 1000 de obiecte si documente pentru expunere publica. Muzeul AICI 

 Daca doriti ca sa ajutati la acest proiect, cu suportul BCR, avem deschise conturile pentru donatii:

Asociatia pentru Protejarea si Promovarea Patrimoniului Cultural,Tehnic,Stiintific si Istoric

RO95RNCB0511166621250003 RON

RO68RNCB0511166621250004 EURO 

Contact:

    -e-mail:     - suntemromania.1@gmail.com,

    -facebook:- Salvam un Rombac-doneaza

                      - "Suntem Romania!"

                      - Observatorul aviatic
                      - #salvamunrombac

     Nota: aceste aeronave, chiar daca s-ar gasi un investitor care sa cheltuie cu ele cateva sute de mii de euro pentru a le reda la zbor, nu vor mai fi autorizate pentru asa ceva, fiind de colectie si riscand a fi afectate, pierdute, de aceea speculatiile unei astfel destinatii sunt inutile si lipsite de fond real.
      Orice interventie asupra lor neautorizata de catre Ministerul Culturii va face obiectul Codului Penal.

  Echipa "Suntem Romania!" (Asociatia pentru Protejarea si Promovarea Patrimoniului Tehnic, Stiintific si Istoric)

1108.Aviatia romana,I.A.R.Ghimbav si povesti nestiute - prima parte

.

   "- Da dragutule, aud vocea cunoscuta a doctorului-bine ca te-ai trezit, ca m-au pus de garda langa patul tau, dar sa lasam asta. Atentie! a fost aici comandantul Aeroarmatei (n.a.: gen.Ramiro Ionescu)- dar morfina mea nu te-a lasat sa stai la taclale cu asa marire!
     A confirmat ca misiunea ta a reusit pe deplin, caseta cu filmul a fost dusa cu un Potez la labo-foto la Armata, prelucrata si interpretata imediat, obiectivele si lucrarile de aparare ale inamicului definite si puse pe harti, apoi difuzate la trupele terestre.Atacul general a inceput azi in zori.
     - Vezi, ti-a lasat o amintire pe reverul halatului, iar sub pat a mai pus ceva.
     Am pipait pe piept si am dat de Crucea de Aur a Ordinului Virtutea Militara, iar de sub pat doctorul a scos o pantecoasa cu vin de Panciu, spre bucuria lui, dar mai ales a celor din salon."

(Nicolae E.Spineanu, in cartea "Destainuiri ale aviatorilor brasoveni" a lui Bogdan Spineanu.)
       

.

   S-a vrut a se sterge din istoria tehnica, stiintifica, economico-industriala, dar si a experientei umane povestea unei perioade lungi din aviatia romana si asta dintr-o ura imensa a "Fratelui de la rasarit", ura pornita din victoriile si realizarile aviatorilor si industriei romane in perioada celui de-al doilea razboi mondial. Asta se stie si se mai stie cu cata rautate au demontat si mutat in URSS uzinele de industrie aviatica,  dar si furnizoarele lor cum era de exemplu prestigiosul PREROM, recunoscut producator de aparatura de bord si nu numai...
   Si cu cata ura au ponegrit, pedepsit, incatusat si chiar omorat piloti, ingineri de aviatie, chiar si mecanici ani de-a randul, distrugand vieti si familii.

   Multi spun ca nu este asa, ca nu eram atat de importanti pentru URSS...Ca nu i-am lovit cat sa simta atat de acut!
   Curios..De ce atunci nu au distrus si industria aviatica a Cehoslovaciei? Sau a Poloniei???
   De ce la noi au impus dizolvarea Aerocluburilor???
   Cei care afirma aceste prostii, nu stiu adevarata istorie a unei uzine, care era se pare una dintre cele mai mari din lume ca uzina integrata, producator pe aceeasi platforma a 90% din componentele oricarui model de avion construit acolo sub proiect propriu si cel putin a 60% din componentele modelelor sub licenta, recunoscuta ca singura firma care poate construi atat de multe tipuri si modele de avioane IN ACELASI TIMP in aceeasi platforma: IAR Brasov.

   In adevarata excursie informativa la care am fost invitat de catre AABv -Asociatia Aviatorilor Brasoveni, realizata impreuna cu ARPIA Bucuresti- Asociatia Romana pentru Propaganda si Istoria Aeronauticii, am descoperit nu doar cele trei entitati de pe actuala platforma a IAR Ghimbav -IAR, si Airbus sub cele doua forme: de mentenanta si modernizare elicoptere si cea de constructor al H215, nu doar personal deosebit de performant si cu realizari remarcabile, dar si o istorie vie, povesti adevarate, nestiute, de viata. Desigur excursia a finalizat cu AFA "Henri Coanda"-Academia Fortelor Aeriene din Brasov, dar...toate la timpul lor!

DA PAGINA!

1103.Planoarele din România în perioada 1909 -2016 (Istoria mai putin stiuta)

Echipa de acrobatie aeriana cu planoare a Aeroclubului Romaniei
 "White Wings" la "Clinceni Airshow 2015": IS28B2 -foto:Ana-Maria,"Suntem Romania!"

  Se pare ca nu intotdeauna in data de 13 sunt niste ceasuri rele! Si asta pentru ca Joi,13 oct a.c., am avut parte numai de ceasuri bune, pentru ca am fost invitat la Academia Romana de catre unul dintre "taticii" industriei aviatice romane, Dl.Traian Tomescu plecat din IAR Ghimbav in anul 2011, dar care din anul 1970 a pus umarul la tot ceea ce a iesit din faimoasa fabrica, de la elicoptere si avioane pana la planoare.

  Va dati seama ca nu aveam cum sa ratez o asemenea onoare si mai ales de a discuta off-record cate in luna si in stele. Si chiar de a cunoaste membri ai AGIR - Asociatia Generala a Inginerilor din Romania, o Asociatie cu o activitate deosebit de bogata plus ca, are si o divizie de Istoria Tehnicii si Tehnologiei - o adevarata mina de aur  pentru mine si activitatea mea personala dar si a grupului din care fac parte - "Suntem Romania!" ,
  
  Ei bine, orele petrecute acolo au fost deosebit de interesante si ca discutii in for, dar si in particular si astfel m-am ales cu bafta de a aduce doua materiale excelente, originale, cu privire la industria aviatica romana.

  Primul, cel despre istoria planoarelor si indeosebi ale celor romanesti, pe care acum il vedeti, este absolut complet, plin, detaliat, asa cum nu am mai vazut altul cu acelasi subiect.

  BUCURATI-VA de el !

1080.Comemorare Aurel Vlaicu la Băneşti

La 13 septembrie 1913, Aurel Vlaicu,

primul "zburător" al  României, s-a prăbuşit la Băneşti, Prahova, în incercarea de a traversa Carpaţii.

În fiecare an, la statuia ridicată pe locul prăbuşirii, aviatorii îl comemorează pe cel ce a deschis calea către albastrul cerului..
10 septembrie 2016
Cu aparatul foto în mână, suntem prezenţi la eveniment.
După oficierea slujbei religioase au fost depuse coroane de flori şi s-au ţinut alocuţiuni. Nu au lipsit nici momentele artistice.
Păstrând în memorie un alt an şi aşteptându-ne la o mare de oameni, ne-am îndepărat de statuie, dar am adus câteva fotografii.
DA PAGINA!

999.Din ”cutia cu jucarii”… IAR-824 (istoria aviatiei)

Fig.1. Iosif Şilimon (1918-1981)

Macheta, realizata din lemn (furniruit)

O macheta din lemn, frumos furniruita, peste care au trecut decenii, se afla in laboratorul de aerodinamica al Facultatii de Inginerie Aerospatiala –U.P.B., starnind inca admiratia studentilor. Macheta este a unei aeronave proiectate de cunoscutul inginer Iosif Șilimon (fig.1), prin anii 1970, fiind cunoscuta sub denumirea de IAR-824 (initial denumita IS-24, fig.2-fig.7). 


DA PAGINA! 

958.Comoara de la Aeronautica :prototipul avionului AG6 reasamblat! (partea I-a)

IAR AG6

    De fapt Facultatea de Aeronautica a Politehnicii Bucuresti are mai multe comori, in primul rand creiere minunate de profesori si elevi, dar noi azi ne vom referi doar la un obiect, unicat (vorba ceea : unic si irepetabil) care prin insistenta si dedicarea d-lui profesor Florin Frunzulica si cu ajutorul de admirat al Aerostar Bacau (care a fabricat acest avion si l-a donat Facultatii, ajutand si la punerea sa in opera chiar si vopsindu-l) ,dar nu in ultimul rand prin munca unui colectiv de studenti care l-au ansamblat, a ajuns in sfarsit, dupa amar de ani, sa arate ca nou si sa poata fi folosit ca material didactic.

   Exponatul este prototipul IAR AG6, avion pentru lucrari agricole (un asa-zis "prafuitor") .Practic a fost salvata astfel o felie de istorie aviatica romaneasca, un aparat cu totul deosebit, care desi a fost conceput in anii 80 , corespunde aerodinamic si utilitar cerintelor zilelor noastre si cu mici adaptari ar face bani buni pentru fabricant...Din nefericire, aceasta intentie nu s-a manifestat , nu a aparut.

   Dar haideti sa cititi cateva informatii despre acest aparat deosebit si sa vedeti fotografii cu el.

DA PAGINA!

866."Caii de la Voronet" zboara din nou!

Noi si "Batrana Doamna"

   Mai bine spus,cu ei incepe noul zbor catre cititori al minunilor scrise de catre Doru Davidovici, pilotul scriitor, care nu doar SF ne-a adus, ci si viata pilotului militar odata cu povesti despre lumi si...viata de zi-cu zi a romanticului din el,in constelatia operelor sale.
   Datorita muncii a o mana de oameni de suflet reeditarea colectiei scrierilor acestui visator a devenit realitate din data de 6 iulie 2015 cand evenimentul (re)lansarii primei carti din serie ,"Caii de la Voronet" a inceput cu onorul dat de catre Comandantul Bazei aeriene 86 Fetesti si o garda de onoare la mormantul lui Doru Davidovici din cimitirul Ghencea militar,impreuna cu noi, cititori si fosti camarazi.
   Da mai departe.

852.PROGRAMELE DE FABRICARE A AVIOANELOR IAR-93 ŞI IAR-99

IAR93 Vultur - foto Av Craiova

    Urmeaza o analiza economica si politica a constructiei celor doua aparate romanesti, dar si despre alte tipuri de armament, de aceea va rog sa cititi si notele de subsol ale lucrarii.
    Veti gasi si doua note personale inserate,care nu sunt consideratii ale autorului.
(nemotoujours)

    În anii ’80, forţele armate sovietice aveau în compunerea standard a unităţilor tancuri T-72 şi maşini de luptă ale infanteriei BMP-1, în timp ce armata română primea în dotare versiuni româneşti ale tancului sovietic T-55 şi ale transportorului amfibiu blindat BTR-70. Practic, tehnica de luptă realizată în România era în urmă cu cel puţin o generaţie faţă de cea fabricată în URSS pentru propria armată şi pentru statele membre ale Organizaţiei Tratatului de la Varşovia.

În acel moment, industria românească de apărare dispunea de o tehnologie de fabricaţie uzată moral deoarece Nicolae Ceauşescu a impus scăderea drastică a cheltuielilor militare ale României începând din anul 1980. Totodată, URSS şi statele europene occidentale (Marea Britanie, Franţa) – cu care România a colaborat în acel domeniu – nu au furnizat autorităţilor de la Bucureşti tehnologie de ultimă generaţie, evitând o posibilă cădere a acesteia în mâna inamicului (NATO, respectiv URSS).

DA PAGINA!

766.Misterul I.A.R.95 (supersonicul romanesc) elucidat?

Acesta sa fi fost?

 Un vis supersonic!
 Un vis al nou revenitei "pe piata" industrii aeronautice romanesti care deja isi trecuse la activ subsonicele militare I.A.R.93 si I.A.R.99 dar si fabrica pasagerul mediu-curier Rombac 1-11 !
Romania intrase in clubul exclusivist al fabricantilor de avioane reactive peste capul multora, cu greutati incredibile venite nu doar de la economia nepregatita pentru asa ceva cat mai ales din afara tarii.
 Si nu se potolea !
 Deja visa la un supersonic de lupta romanesc, un proiect propriu, avansat tehnic, o ambitie nemasurata !
 Acest proiect a devenit cu anii un mit, o enigma, din el ramanand doar ...niste machete care mi s-a dovedit ca sunt "doar asemanatoare dar nicidecum" adevaratul I.A.R.95 !
 Zilele acestea am vazut copiile -desecretizate-ale unor documente care,in mare nu au nici o legatura cu proiectul in discutie-95.Ei bine,intre acestea ... o mentiune care mi-a deschis mintea si a inchis cercul cautarilor mele de ani de zile pentru elucidarea unui mister devenit mit:cum trebiua sa fie acest avion si ce se prevedea pentru el !
 Ani de zile am gresit cautand raspunsuri unde nu trebuia si atunci, am inceput sa pun intrebari celor cu adevarat implicati in acest proiect, oameni care mai mult sau mai putin au lucrat acum o viata pentru el si asa am aflat ceea ce de mult ma interesa.Greu a fost sa obtin de la persoane diferite aceleasi raspunsuri,persoane care ele insele au fost foarte greu de gasit.
 Si cand au inceput sa se lege si sa aflu aceleasi povesti-inexistente in media care bate campii intr-o veselie ,am realizat ca sunt pe drumul cel bun!
HAI SA VEDETI !

594. Muzeul de Istorie "Paul Păltănea" Galaţi, JOI, 17 iulie a.c, ora 17, vernisaj expozitie - "MEMORIA AVIAŢIEI ROMÂNE"

Muzeul de Istorie „Paul Păltănea” Galaţi, în parteneriat cu Asociaţia Română pentru Propaganda şi Istoria Aeronauticii - Filiala „General Av. Aurel Niculescu” Galaţi şi Asociaţia „Galaţi, oraşul meu” vă invită joi, 17 iulie 2014, ora 17⁰⁰, la vernisajul expoziţiei „MEMORIA AVIAŢIEI ROMÂNE”.

 

Expoziţia dedicată Zilei Aviaţiei Române şi a Forţelor Aeriene, marcată în fiecare an pe data de 20 iulie, oferă publicului gălăţean ocazia de a afla mai multe despre eroii aerului care şi-au dedicat viaţa aripilor româneşti. Acest capitol fascinant din istoria României „prinde viaţă” la Muzeul de Istorie „Paul Păltănea” Galaţi datorită fotografiilor inedite şi obiectelor tridimensionale puse la dispoziţie de Lt. cdor (r) Ichim Feodor - preşedinte Asociaţia Română pentru Propaganda şi Istoria Aeronauticii - Filiala „General Av. Aurel Niculescu” Galaţi, Cpt. cdor.(r) Răileanu Ionică – vicepreşedinte Asociaţia Română pentru Propaganda şi Istoria Aeronauticii - Filiala „General Av. Aurel Niculescu” Galaţi şi colecţionarii: Bogdan Brânzan, Ilie Negrea şi George Milea.

Evenimentul va avea loc la secţia Muzeului de Istorie „Paul Păltănea” Galaţi din str. Domnească nr. 25.

 

Biroul Relaţii publice

Nicoleta Gheorghe

336.Razboi deasupra Romaniei , documentarul luptelor aeriene si al unei intalniri istorice

  Stiti ca odata cu "Tidal Wave", in al doilea mare razboi, Romania a suportat tavalugul raidurilor aeriene ale aliatilor, adevarate revarsari de foc si nu doar, asa cum unii cred, asupra campurilor petroliere.
  Bombardamentele si luptele aeriene infernale , care au durat ani, pana la 23 August 44, au marcat atat de puternic prin violentza lor viata romanilor care le-au suportat direct sau indirect incat 60 de ani mai tarziu, supravietuitorii de la orase ori sate inca au in memorie suierul bombelor si huruitul infiorator al motoarelor, flacarile ce uneori nu puteau fi stinse cu zilele, gropile care marcau locurile unde fusesera case...
  Si totusi acei aviatori care aduceau moartea nu au fost urati, batjocoriti, ori blestemati de romanul care i-a cunoscut, capturat ori pazit pana la eliberare.
  Romanii au avut o reactie ciudata, de compatimire, poate de intelegere cu privire la acesti "Copii ,maica, niste copii tineri, frumosi, inalti si care zambeau tot timpul!"-citez pe una din bunicile mele, care asistase la capturarea echipajului unui bombardier cazut langa satul ei.
  "Mi-era mila de ei cum mergeau intre jandarmi ".
  De unde empatia aceasta?De ce nu-i omorau cu furcile?
  Multe veti afla din acest film coproductie americano-romana, film in care este marcata si intalnirea istorica dintre doi piloti - roman si american -la 60 de ani dupa lupta in care s-au infruntat.

- nemotoujours -

DA PAGINA !

303.31 Octombrie 1974 : primul zbor al I.A.R.93 - primul reactiv militar romanesc !

Asa arata primul aparat operational, intrat in Fortele Aeriene Romane.

    La aceasta data , lt.col.Ghe.Stanica a intrat in istorie ca fiind pilotul care a ridicat de la sol primul avion militar reactiv fabricat in Romania.
    Nu are rost sa stam sa povestim ce, cum si in ce fel a ajuns Iugoslavia sa colaboreze cu noi la productia unui asemenea avion (e simplu: si noi si ei eram nebunii comunismului si dizidentii Pactului de la Varsovia si vroiam sa fim independenti !), am vrut doar sa va aduc aminte de acest moment si sava fac mandri ca macar am apucat sa vedem zburand aceste avioane pe care azi, chiar daca mai aveau sanse sa serveasca patria, le vedem static in muzee, parcuri, ronduri , sau cum am primit azi o foto pe facebook - macelarite pentru fier vechi !

- nemotoujours -

DATI PAGINA !

291.Istoria aviatiei romane pe scurt cu date si nume: o lista pe care ar trebui sa o avem toti.

.

   In ideea faptului ca v-am adus la cunostinta intentia Asociatiei Henri Coanda de a reconstrui faimosul avion reactiv 1910 si adunand stirea de astazi cu privire la ARCAsii nostri dragi, vom prezenta ,succint desigur, un sir de evenimente care povestesc laconic istoria visului de zbor al romanilor si modul in care si l-au implinit , devenind astfel promotori ai desprinderii de mama Geea, Icari nelinistiti si cu ochii la stele si la cerul limpede.

   Va rugam dati pagina !