2596. Bombardierul Tupolev Tu-4 si B29 - mit si adevar

B29 Superfortress

 

.

Tupolev Tu-4 este un bombardier strategic sovietic de la sfârșitul anilor '40. Istoria sa este înconjurată de numeroase legende urbane, dar și de fapte istorice incredibile. Vom discuta mai jos despre unde se termină mitul și unde începe realitatea despre acest "copil geamăn" al faimosului Boeing B-29 Superfortress american. 

Sovieticii au copiat avionul american Boeing B-29 Superfortress din disperare strategică, dorind să recupereze rapid decalajul tehnologic uriaș față de SUA în pragul Războiului Rece. 

Statele Unite dețineau monopolul bombei atomice, iar URSS nu avea niciun avion capabil să transporte o armă nucleară pe distanțe lungi. Copierea prin inginerie inversă a fost privită de Iosif Stalin ca o scurtătură sigură pentru a obține o forță de bombardament strategic în cel mai scurt timp posibil.

De ce au copiat B-29 și nu au creat un avion propriu?

1. Lipsa tehnologiei proprii: În Al Doilea Război Mondial, aviația sovietică s-a concentrat pe avioane de vânătoare și atac la sol (precum Iliușin Il-2). Ei nu aveau experiență în construirea unor bombardiere grele moderne, presurizate și pline de electronică. 
2. Refuzul american: În cadrul programului Lend-Lease, URSS a cerut în repetate rânduri bombardiere B-29, dar SUA au refuzat categoric să le ofere această tehnologie strict secretă.
3. Ordinul direct și frica lui Stalin: Proiectantul Andrei Tupolev lucra deja la un prototip propriu (ANT-64). Totuși, Stalin i-a ordonat ferm să abandoneze proiectul și să facă o copie unu-la-unu exactă. Stalin credea că o copie a unui avion care deja zbura cu succes elimina riscurile de proiectare, erorile inginerești sau sabotajele. 

Cum au ajuns să o facă? (Oportunitatea)

2354. Am fost invitati la o expozitie deosebita: despre dl.colonel Mircea Carp

.

La invitatia d-lui Flavius Nicolae Roaită am vizitat cel mai important muzeu de istorie al statului român: Muzeul Național de Istorie a României. Dupa cum se stie, acesta detine obiecte cu valoare istorică descoperite pe teritoriul actual al României. Muzeul a fost înființat cu scopul de a ilustra evoluția culturilor pe teritoriul istoric al actualului stat roman. Acest muzeu deține si copia Columnei a lui Traian,Tezaurul istoric ( incluzand faimoasele brățări dacice din aur), tezaurul de la Someșeni,și multe altele.

 

.

   Gazda noastra ne-a prezentat in mod deosebit expozitia temporara despre dl.col. (rtr) veteran de razboi Mircea Carp, o expozitie deosebita, atata timp cat subiectul sau este in viata, probabil ultimul ofiter tanchist combatant in al doilea razboi mondial. 

2052.Expozitie: ELEMENTE DE PORT POPULAR ROMÂNESC

   Muzeul de Istorie ”Paul Păltănea”, instituție aflată sub patronajul Consiliului Județean Galați, în colaborare cu Muzeul de Istorie ”Teodor Cincu” Tecuci, organizează expoziția temporară ”ELEMENTE DE PORT POPULAR ROMÂNESC”. În cadrul acestui proiect expozițional realizat de muzeograf Ionela-Daniela Antohe, vizitatorii vor avea ocazia să admire piese ale costumului popular de la Dunărea de Jos, cu valoare muzeistică deosebită. De asemenea, în cadrul expoziției va fi prezentat și costumul popular care a aparținut Smarandei Brăescu, prima parașutistă româncă, deținătoarea recordului mondial de lansare cu parașuta în 1932.

   ”Portul popular românesc oglindeşte spiritualitatea poporului român, trăsăturile estetice şi creative ale acestuia, trainic cimentate din cele mai îndepărtate timpuri. Purtarea costumului popular s-a păstrat până în zilele noastre, fiind îmbrăcat cu precădere la sărbători şi alte ceremonii, reprezentând un important mijloc de afirmare a unui individ în cadrul comunităţii din care face parte. Expoziţia temporară, «ELEMENTE DE PORT POPULAR ROMÂNESC», îşi propune valorificarea patrimoniul muzeal, etalând diverse tipuri şi variante ale costumului tradiţional, creionând o imagine cât mai completă cu privire la această zestre naţională”. (muzeograf Ionela-Daniela Antohe)

   Vernisajul expoziției va avea loc marți, 20 iulie 2021, ora 11.00, la Muzeul de Istorie ”Paul Păltănea” Galați, Secția Lapidarium, str. Maior Iancu Fotea nr 2 BIS (vizavi de Biserica Greacă).

Aura Cristian

Responsabil Relații Publice Muzeul de Istorie ”Paul Păltănea” Galați

2040.Povestea unei masini de scris din comunism

   Unul dintre marile avantaje ale participarii la expozitii in general si in special la "Made in Ro" produse de catre Asociatia "Escu" este acela ca poti cunoaste oameni care vin cu povesti uitate, nestiute, pe care desi le stii partial si tu, le ai ratacite prin vremile mintii ca neimportante.
   La expozitia de la Iasi am avut parte de o astfel de secventa incredibila: un domn deosebit de simpatic m-a abordat ca sa ma intrebe daca vreau o masina de scris a tatalui sau, deoarece nu vrea sa o arunce ori sa ajunga pe maini care sa n-o pretuiasca.
   Ideea este ca mie imi plac orice fel de artefacte, doar sunt colectionar de mic copil, romanesti ori nu. Dar, chiar si asa, la cat de putin spatiu de stocare si de expunere avem acces, am devenit exagerat de selectiv. Afland ca este portabila si are gentuta ei, deja mi-a crescut interesul, deoarece asa bijuterie a anilor '70 nu detineam, deci interesul mi-a fost trezit, dar efectiv si empatizam cu domnul care dorea sa o doneze, realizand cat de mult isi doreste sa nu ajunga la gunoi sau aruncata undeva intr-un colt.

   A doua zi m-a asteptat cu frumusetea la expozitie, in Atriumul Mall-ului. Si am ramas socat cand a deschis-o si mi-a aratat hartiile din interior: o lume uitata, represiva si plina de frici, de visuri sfaramate, sperante, a navalit de sub capacul valijoarei: hartiile de validare si de verificare de la SECURITATE!!!!
   Uitasem de asa ceva! De faptul ca nu aveai voie sa cumperi o masina de scris fara acordul Securitatii Statului, fara mostre de scris, fara verificare anuala si fara declaratii periodice, indiferent de unde o procurai, chiar de la om de acasa.

    Aceste obiecte erau strict urmarite, pentru ca in cazul in care apareau undeva  manifeste, scrieri subversive, orice scriere posibil contra regimului, sa se stie imediat de la cine provin.

   Efectiv mi s-a facut pielea de gaina! De amintiri urate, dar si pentru ca am realizat incredibila valoare data de cateva hartii unei biete masinute de scris. Pot paria ca astfel de documente nu se mai gasesc. Si mai ales cu masina "lor" cu tot.
   I-am spus emotionat donatorului ce mare valoare are obiectul, dar acesta a insistat ca masina sa ramana in colectia viitorului "Muzeu al Industriei in Spatiul Romanesc "Suntem Romania!".

   Multumindu-i din suflet si promitandu-i ca va fi expusa numai cu numele donatorului pe eticheta oricand va fi nevoie, l-am rugat sa-mi trimita cateva cuvinte despre povestea obiectului, ceea ce a si facut si aveti ocazia de a citi mai jos.
   Astfel povestea a devenit si mai interesanta afland despre aportul tatalui donatorului la istoria tehnico-stiintifica a Romaniei!

1298.Iar aviatie??? Pai cine rezista unor povesti adevarate?

.

   Adevarul este ca de la o vreme am cam "picat" in zona zburatoarelor mecanice,e drept. Dar inca nu am auzit reprosuri si nici vazut.
   Si zau, cand traiesti printre oamenii care au facut si fac istoria aviatiei romane, de ce sa nu profiti a le da mai departe povestile, aventurile, realizarile, visurile?
   Astazi doua carti de o calitate inestimabila, cu subiecte "de nisa", neatinse pana la scrierea lor decat in treacat sau doar episodic, realizate de catre un vajnic zburator :comandor de aviatie in retragere Alexandru Popa, noul Presedinte al ARPIA (Asociatia  Romana pentru Propaganda si Istoria Aviatiei) Bucuresti - carti scrise cu mult suflet si cu multa pricepere:

1-"Cetatea cantemirista Breaza"- despre renumitul "cuib" de militari prahovean, liceul numit chiar si "Bastilia" de catre cei doritori de cariera militara, rampa de lansare multora dintre marile nume ale Armatei Romane.
2-"Ultimul zbor cu sotii Ceausescu" - o povestire complet altfel, cu detalii tehnice, organizatorice si discutii inca nelegate  pana la aceasta carte care dezvaluie ceea ce mult timp nu s-a cunoscut si doar s-a speculat, banuit. De fapt o poveste "din interiorul nestiut".

   Sunt lucrari de mare valoare istorica in primul rand, documentaristica, de  nelipsit  din raftul oricarui interesat de viata militara, nu doar de aviatie, dar si interesat de istoria adevarata, scrisa chiar de catre cei care au trait-o.

   DA PAGINA!

1108.Aviatia romana,I.A.R.Ghimbav si povesti nestiute - prima parte

.

   "- Da dragutule, aud vocea cunoscuta a doctorului-bine ca te-ai trezit, ca m-au pus de garda langa patul tau, dar sa lasam asta. Atentie! a fost aici comandantul Aeroarmatei (n.a.: gen.Ramiro Ionescu)- dar morfina mea nu te-a lasat sa stai la taclale cu asa marire!
     A confirmat ca misiunea ta a reusit pe deplin, caseta cu filmul a fost dusa cu un Potez la labo-foto la Armata, prelucrata si interpretata imediat, obiectivele si lucrarile de aparare ale inamicului definite si puse pe harti, apoi difuzate la trupele terestre.Atacul general a inceput azi in zori.
     - Vezi, ti-a lasat o amintire pe reverul halatului, iar sub pat a mai pus ceva.
     Am pipait pe piept si am dat de Crucea de Aur a Ordinului Virtutea Militara, iar de sub pat doctorul a scos o pantecoasa cu vin de Panciu, spre bucuria lui, dar mai ales a celor din salon."

(Nicolae E.Spineanu, in cartea "Destainuiri ale aviatorilor brasoveni" a lui Bogdan Spineanu.)
       

.

   S-a vrut a se sterge din istoria tehnica, stiintifica, economico-industriala, dar si a experientei umane povestea unei perioade lungi din aviatia romana si asta dintr-o ura imensa a "Fratelui de la rasarit", ura pornita din victoriile si realizarile aviatorilor si industriei romane in perioada celui de-al doilea razboi mondial. Asta se stie si se mai stie cu cata rautate au demontat si mutat in URSS uzinele de industrie aviatica,  dar si furnizoarele lor cum era de exemplu prestigiosul PREROM, recunoscut producator de aparatura de bord si nu numai...
   Si cu cata ura au ponegrit, pedepsit, incatusat si chiar omorat piloti, ingineri de aviatie, chiar si mecanici ani de-a randul, distrugand vieti si familii.

   Multi spun ca nu este asa, ca nu eram atat de importanti pentru URSS...Ca nu i-am lovit cat sa simta atat de acut!
   Curios..De ce atunci nu au distrus si industria aviatica a Cehoslovaciei? Sau a Poloniei???
   De ce la noi au impus dizolvarea Aerocluburilor???
   Cei care afirma aceste prostii, nu stiu adevarata istorie a unei uzine, care era se pare una dintre cele mai mari din lume ca uzina integrata, producator pe aceeasi platforma a 90% din componentele oricarui model de avion construit acolo sub proiect propriu si cel putin a 60% din componentele modelelor sub licenta, recunoscuta ca singura firma care poate construi atat de multe tipuri si modele de avioane IN ACELASI TIMP in aceeasi platforma: IAR Brasov.

   In adevarata excursie informativa la care am fost invitat de catre AABv -Asociatia Aviatorilor Brasoveni, realizata impreuna cu ARPIA Bucuresti- Asociatia Romana pentru Propaganda si Istoria Aeronauticii, am descoperit nu doar cele trei entitati de pe actuala platforma a IAR Ghimbav -IAR, si Airbus sub cele doua forme: de mentenanta si modernizare elicoptere si cea de constructor al H215, nu doar personal deosebit de performant si cu realizari remarcabile, dar si o istorie vie, povesti adevarate, nestiute, de viata. Desigur excursia a finalizat cu AFA "Henri Coanda"-Academia Fortelor Aeriene din Brasov, dar...toate la timpul lor!

DA PAGINA!

945.Documente medievale despre o localitatea medievală dispărută, Verbovții.(Istoria mai putin cunoscuta)

.

   In anul domnului 7108 (1600), domnul Moldovei, Eremia Movilă (Moghilă) dă la curtea domnească de la Suceava, un ispisoc de întărire marelui vornic Nestor Ureche (Nistor în documente), pentru o seamă de sate și moșii dobândite ca vislujenie (ca merit) de la Petru Rareș. Printre ocinile întărite sunt și următoarele localități:

   O seliște (seliștea era o fostă vatră de sat) cu nume Ceapliniți (Ceplenița), fost sat cu o populație ruso-ruteană, așezată de Ștefan cel Mare după raidul facut în Polonia în 1498. Numele de Ceplenița vine din slavonul ceapla – цапля – bâtlan. (a se vedea și https://harlau625.wordpress.com/2015/02/02/un-fapt-istoric-putin-elucidat-de-istoriografia-romaneasca/

   In ispisoc se arată că siliștea Ceapliniți se află pe Bahlui, între hotarul Buhainiți (Buhalnița) și hotarul Cotnariului. Se mai întărea un loc de moară și iaz pe Bahlui.

DA PAGINA!

766.Misterul I.A.R.95 (supersonicul romanesc) elucidat?

Acesta sa fi fost?

 Un vis supersonic!
 Un vis al nou revenitei "pe piata" industrii aeronautice romanesti care deja isi trecuse la activ subsonicele militare I.A.R.93 si I.A.R.99 dar si fabrica pasagerul mediu-curier Rombac 1-11 !
Romania intrase in clubul exclusivist al fabricantilor de avioane reactive peste capul multora, cu greutati incredibile venite nu doar de la economia nepregatita pentru asa ceva cat mai ales din afara tarii.
 Si nu se potolea !
 Deja visa la un supersonic de lupta romanesc, un proiect propriu, avansat tehnic, o ambitie nemasurata !
 Acest proiect a devenit cu anii un mit, o enigma, din el ramanand doar ...niste machete care mi s-a dovedit ca sunt "doar asemanatoare dar nicidecum" adevaratul I.A.R.95 !
 Zilele acestea am vazut copiile -desecretizate-ale unor documente care,in mare nu au nici o legatura cu proiectul in discutie-95.Ei bine,intre acestea ... o mentiune care mi-a deschis mintea si a inchis cercul cautarilor mele de ani de zile pentru elucidarea unui mister devenit mit:cum trebiua sa fie acest avion si ce se prevedea pentru el !
 Ani de zile am gresit cautand raspunsuri unde nu trebuia si atunci, am inceput sa pun intrebari celor cu adevarat implicati in acest proiect, oameni care mai mult sau mai putin au lucrat acum o viata pentru el si asa am aflat ceea ce de mult ma interesa.Greu a fost sa obtin de la persoane diferite aceleasi raspunsuri,persoane care ele insele au fost foarte greu de gasit.
 Si cand au inceput sa se lege si sa aflu aceleasi povesti-inexistente in media care bate campii intr-o veselie ,am realizat ca sunt pe drumul cel bun!
HAI SA VEDETI !

357.Tracii-istoria ascunsa (documentar)

Dupa cum v-am obisnuit deja, va invitam sa vedeti un documentar deosebit,foarte bine realizat si documentat, cu acelasi spinos subiect:: TRACII !
Incepem cu prezentarea sa:

“Istoria antică a Europei ar trebui rescrisă! Înainte ca Roma să ia ființă, înainte ca Grecia să înflorească, neamurile traco-geto-dacice au stăpânit teritorii vaste din continentul european și și-au lăsat amprenta asupra întregii sale istorii. În călătoria pe care v-o propunem către trecutul îndepărtat al Europei vi se va prezenta o nouă perspectivă asupra istoriei antice. Multe dintre lucrurile pe care le credeați deja bine stabilite vor fi zdruncinate. Fapte și evenimente puțin cunoscute vor veni să redefinească istoria…"
DA PAGINA !