2155. Francezii au propus României avioanele de pasageri „Caravelle 10 R” şi „Mercure”

 

Caravelle    La începutul anilor '50, câteva companii aeriene occidentale aşteptau livrarea primului avion turboreactor destinat transportului de pasageri (De Havilland „Comet"). Anticipând succesul comercial pe care aparatul britanic îl putea obţine, autorităţile de la Paris au propus la 12 octombrie 1951 firmelor constructoare de avioane din Franţa să realizeze un aparat capabil să transporte 60 de pasageri la o distanţă maximă de 2000 de kilometri, cu o viteză de 800 km/h. După analizarea a 25 de proiecte, a fost aprobat cel prezentat de către o companie din Toulouse: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE). Ulterior, Georges Héreil, patronul SNCASE, a schimbat numele de cod al proiectului respectiv (X-210), rebotezându-l „Caravelle". Pentru construirea acelui avionul, compania franceză a apelat la două motoare turboreactoare „Rolls-Royce". O parte din ampenaj, precum şi eleroanele au fost realizate în Italia, iar partea din faţă (inclusiv carlinga) a fost fabricată în Marea Britanie, fiind inspirată de proiectul de succes al aparatului „Comet". Celelalte părţi componente au fost livrate de către uzinele din Nantes, Saint-Nazaire şi Marignane. Avionul a fost asamblat la Toulouse de o echipă de ingineri condusă de Pierre Satre. La 27 mai 1955, după doi ani de muncă şi peste 20.000 de schiţe realizate, prototipul „Caravelle" a zburat pentru prima dată, decolarea şi aterizarea având loc pe aeroportul Toulouse-Blagnac. O lună mai târziu, aparatul respectiv a constituit vedeta salonului de aviaţie de la „Le Bourget". Conducerea companiei „Air France" a fost nerăbdătoare să utilizeze avionul respectiv în Europa şi bazinul Mării Mediterane şi a comandat 12 „Caravelle" în anul 1955 – din cele 54 de aparate, câte va deţine, în final, compania franceză. Exemplul său a fost urmat de compania „Scandinavian Airlines System" (SAS) şi rezultatul achiziţiei respective s-a putut observa imediat, prin reducerea la două ore a timpului de zbor de la Paris la Roma – comparativ cu cinci ore de zbor, pe aceeaşi distanţă, efectuate cu modelul britanic Vickers „Viscount" (un aparat dotat cu patru motoare turbopropulsoare, care transporta 32 de pasageri cu o viteză de croazieră de 320 km/h, pe o distanţă maximă de 2.800 de kilometri).

1992. "Superbâzâitoare" pentru MAI ? O discutie cu cei care deja le zboara-Black Hawk briefing (video)

Mottoul zilei á la Black Hawk:
 "A zbura cu un motor este tot ce trebuie,  al doilea motor fiind pentru o distractie maxima"(traducere adaptata)

O frumoasa simulare-foto Lockheed Martin PZL Mielec

  Ieri, 03.03, am fost invitat la o discutie-miniconferinta online despre un aparat de zbor care ar face treaba foarte buna in serviciile MAI, dupa cum imi miroase mie: ultimul model de Black Hawk- elicopterul ce deja este construit in Polonia si care - asa cum v-am aratat anterior, cand am fost prezenti la semnarea memorandumului- ar putea fi echipat pentru diverse destinatii la Romaero ( AICI)
    Ei bine, intalnirea actuala ne-a fost propusa a fi impreuna cu doi piloti polonezi (Leszek Pawula și Wojcieh Romanczuk) care deja au experienta in operarea acestor aparate si au fost invitati la o discutie cu jurnalistii din domeniul aviatic in general si military in special.

     Pentru mine acest produs al firmelor LM/Sikorsky/PZL in care sperăm sa intervina si Romaero, este interesant si ca istoric al firmelor de aviatie in general si al elicopterelor in mod special, intalnindu-se in el traditii si colaborari marcante pentru tehnica aviatica, mai ales ca PZL a colaborat cu IAR (al carei urmas, intr-un fel, este si Romaero) si cu Guvernele Romaniei inca de la sfarsitul anilor 1920 prin licente, schimburi de tehnologii, ulterior prin achizitii de aparate de zbor diverse inclusiv dupa WW2 (sa nu uitam faimoasele SM, primele elicoptere din dotarea MAI, in anii '50, ele insele licente Mi sovietice). 
      Astfel s-au intalnit traditii, istorie tehnica, tehnologii de varf. Este unul dintre motivele care m-au atras catre acest ultim produs american devenit polonez, dar si faptul ca Black Hawk are un portofoliu absolut incredibil pentru un tip de aparat de zbor cu aripa rotativa, incepand cu anii 60 ca fiind adevarat combatant nelipsit de pe toate fronturile in care SUA si ai sai aliati au activat (desigur, in variantele si evolutiile tehnice ale perioadelor), castigandu-si un renume de invidiat, acela de "briceag elvetian" sau de "magar bun la toate". Un general l-a numit a fi "Un soldat de nadejde".

1894. Povestea Vulpii Zburatoare (the IAR 317 AIRFOX myth revealed)-film

   Cu greu am terminat si acest film. Dar este gata. Si astfel vor ajunge la public multe informatii necunoscute, noi pentru majoritatea iubitorilor de aparate de zbor, chiar daca acestea au fost revelate in mare public, nefiind luate in seama ori transmise mai departe. Plus multe absolut noi.
   Aceasta, pentru ca "mitul Airfox " sa fie lamurit.
   Pana la film, ar fi bine sa cititi ceea ce am publicat anterior:
1-"Vulpea zburatoare" a sosit la mangaiat!!!

2-Motivul pentru care nu avem o flota "Airfox" (IAR 317)?
   Cititi, apoi urmariti filmul!

1251."Vulpea zburatoare" a sosit la mangaiat!!!

Nu mai putem numara "O vulpe,doua vulpi" deoareca a doua a ramas la stadiul de structura-cascaraveta,
 ceea ce ajunsese prin involuttie si aceasta...Iar a treia nu a mai iesit din cadrul plansetei.

  Am pandit-o inca de la orele 04.20 dimineata, asteptand trailerul sa o aduca...Si s-a facut pielea de gaina pe mine cand, pe la ora 06.10 apare minunea in luminile farurilor si ale lampilor stradale... 

 IAR 317 "Airfox" !

   Asa i-au dat numele cei care au "surubarit" acest elicopter revolutionar pentru vremea lui, un aparat cu destinatie militara de atac la sol cu locuri in tandem, asa cum multe firme mari inca aveau doar in proiect, pe planseta...Un aparat construit in mare secret, aproape "ilegalist", fiind realizat cam peste capul multor factori de decizie ai vremii, "frumosii nebuni" care l-au creat lucrand zi si noapte cu un entuziasm incredibil riscand enorm cu acest proiect "inexistent", proiect care nu doar ca a zburat -pilotul sau de teste fiind in viata, pe nume Miron , dar a si ajuns la cel mai mare targ de aviatie din lume IN ZBOR, din faimosul echipaj de atunci facand parte ca navigator Mitica supranumit si  TU154...

.

   Pe acesti oameni ii veti cunoaste in data de 25.10.2017, cand, la ora 11.00 se va "dezveli" restaurata, aratoasa si frumoasa aceasta indrazneata realizare a vremii comuniste, realizare care a enervat peste masura reprezentantii a doua tari: URSS (Rusia) si Franta!

   DAR ia dati voi pagina ca sa va explic mai bine si sa va arat in PREMIERA DE PREMIERA  fotografii de fotografii cu ea pe trailer, in carlig si apoi...pe "scena" pregatita cu drag de catre personalul Muzeului Aviatiei:

1225.Era sa-l avem si noi..."Gripen" la BIAS 2017!

.

.

    Da, era sa avem Jas 39 Gripen- un avion modern, NOU si chiar fabricat in Romania pentru Fortele Aeriene Romane dar...CULMEA! si pentru export!
    SAAB era gata-gata sa cumpere Avioane Craiova si sa porneasca la produs.
    Mai are rost sa spun ce insemna asta pentru economia romana?
    Ce sa mai discutam de Aparare?
    Ocazia a fost si s-a dus.
    Pe data de 22 iulie am putut sa si vedem ce inseamna acest avion la Bucharest International Air Show -Baneasa. Si sa ne ofticam.
    De aceea am tinut mortis sa discut cu unul dintre pilotii aparatului inregistrat in Fortele Aeriene Ungare. Sa aflu parerea unui pilot care a zburat mai multe aparate si care poate vorbi in cunostinta de cauza despre "zburatoarea" pe care ei o au- chiar inchiriata- si dupa care noi ne uitam lung.
    Dar haideti sa va arat foto si sa va spun ce am discutat cu Capitanul de aviatie Andras Gottschall, supevizorul desemnat pentru evolutia acestui aparat la BIAS 2017.

    DA PAGINA!

1117.Minune, previziune??? AH-1Z Viper va fi construit la IAR GHimbav sau doar intretinut si reparat?

Standul Bell

Viper (foto: Bell Helicopters)

Venom (foto:Bell Helicopters)

   Pai da, ca doar nu credeati ca Bell Helicopters a venit asa degeaba la BSDA2016 (Romania desigur), doar ca vice-presedintele pentru vanzari internationale Richard Harris sa dea mana cu noi, sa bem o cafea si sa discutam amical de capabilitati, arme si minuni tehnice ale Viper si Venom, nu?

   

   Daca va ziceam in articolul (DE AICI) ca s-ar putea semna un astfel de protocol de colaborare la ei acasa in Texas...sa zic mai elegant ca nu ne credeati...si nu ca poate ne-ati fi  luat peste picior!

   Ei bine, ideea este ca un astfel de protocol initial care asigura la nevoie o preemptiune de colaborare in mentenanta, reparatii dar si la nevoie, de o apare cumva ideea de constructie a aparatelor in Romania, nu este de ici de colo, ci merita salutat!

   Indiferent de Viper, Venom sau chiar H215, orice se poate face si incasa in tara la noi este binevenit!

   Acuma...Ca RoArmy va si achizitiona asa ceva...

   Personal, eu am o parere: de se face in Romania, apai musai trebe cumparat !

   PANIMAIU ?

*nemotoujours*

1116.Saab furnizează un sistem de management de suprafaţă pentru avioane şi vehicule pentru aeroportul RIOgaleão ( ar fi bun pentru Romania?)

 

.

  Firma de aparare şi securitate Saab a semnat un contract cu RIOgaleão, concesionarul responsabil cu managementul aeroportului internaţional Tom Jobim din     Rio de Janeiro, pentru a furniza o platformă de supraveghere de suprafaţă de folosinţă comună. Sistemul sporeşte eficienţa operaţiunilor aeronavelor la sol şi contribuie la 

.

reducerea întârzierii zborurilor. RIOgaleão, al doilea mare aeroport din Brazilia, va fi primul din America Latină care foloseşte această tehnologie.

    Platforma, compusă din senzori de multilateraţie instalaţi pe suprafaţa aeroportului şi din Aerobahn Surface Manager al Saab, le permite tuturor agenţilor care opereează la sol pe aeroport, precum liniile aeriene, transportatorii la sol şi furnizorii de servicii de urgenţă, să vadă în timp real poziţia aeronavelor şi a vehiculelor. Această capabilitate de partajare a informaţiilor îmbunătăţeşte agilitatea operaţională la sol, ceea ce duce la reduceri semnificative ale costurilor operaţionale şi la reducerea întîrzierii zborurilor.

DA PAGINA!

1108.Aviatia romana,I.A.R.Ghimbav si povesti nestiute - prima parte

.

   "- Da dragutule, aud vocea cunoscuta a doctorului-bine ca te-ai trezit, ca m-au pus de garda langa patul tau, dar sa lasam asta. Atentie! a fost aici comandantul Aeroarmatei (n.a.: gen.Ramiro Ionescu)- dar morfina mea nu te-a lasat sa stai la taclale cu asa marire!
     A confirmat ca misiunea ta a reusit pe deplin, caseta cu filmul a fost dusa cu un Potez la labo-foto la Armata, prelucrata si interpretata imediat, obiectivele si lucrarile de aparare ale inamicului definite si puse pe harti, apoi difuzate la trupele terestre.Atacul general a inceput azi in zori.
     - Vezi, ti-a lasat o amintire pe reverul halatului, iar sub pat a mai pus ceva.
     Am pipait pe piept si am dat de Crucea de Aur a Ordinului Virtutea Militara, iar de sub pat doctorul a scos o pantecoasa cu vin de Panciu, spre bucuria lui, dar mai ales a celor din salon."

(Nicolae E.Spineanu, in cartea "Destainuiri ale aviatorilor brasoveni" a lui Bogdan Spineanu.)
       

.

   S-a vrut a se sterge din istoria tehnica, stiintifica, economico-industriala, dar si a experientei umane povestea unei perioade lungi din aviatia romana si asta dintr-o ura imensa a "Fratelui de la rasarit", ura pornita din victoriile si realizarile aviatorilor si industriei romane in perioada celui de-al doilea razboi mondial. Asta se stie si se mai stie cu cata rautate au demontat si mutat in URSS uzinele de industrie aviatica,  dar si furnizoarele lor cum era de exemplu prestigiosul PREROM, recunoscut producator de aparatura de bord si nu numai...
   Si cu cata ura au ponegrit, pedepsit, incatusat si chiar omorat piloti, ingineri de aviatie, chiar si mecanici ani de-a randul, distrugand vieti si familii.

   Multi spun ca nu este asa, ca nu eram atat de importanti pentru URSS...Ca nu i-am lovit cat sa simta atat de acut!
   Curios..De ce atunci nu au distrus si industria aviatica a Cehoslovaciei? Sau a Poloniei???
   De ce la noi au impus dizolvarea Aerocluburilor???
   Cei care afirma aceste prostii, nu stiu adevarata istorie a unei uzine, care era se pare una dintre cele mai mari din lume ca uzina integrata, producator pe aceeasi platforma a 90% din componentele oricarui model de avion construit acolo sub proiect propriu si cel putin a 60% din componentele modelelor sub licenta, recunoscuta ca singura firma care poate construi atat de multe tipuri si modele de avioane IN ACELASI TIMP in aceeasi platforma: IAR Brasov.

   In adevarata excursie informativa la care am fost invitat de catre AABv -Asociatia Aviatorilor Brasoveni, realizata impreuna cu ARPIA Bucuresti- Asociatia Romana pentru Propaganda si Istoria Aeronauticii, am descoperit nu doar cele trei entitati de pe actuala platforma a IAR Ghimbav -IAR, si Airbus sub cele doua forme: de mentenanta si modernizare elicoptere si cea de constructor al H215, nu doar personal deosebit de performant si cu realizari remarcabile, dar si o istorie vie, povesti adevarate, nestiute, de viata. Desigur excursia a finalizat cu AFA "Henri Coanda"-Academia Fortelor Aeriene din Brasov, dar...toate la timpul lor!

DA PAGINA!

1103.Planoarele din România în perioada 1909 -2016 (Istoria mai putin stiuta)

Echipa de acrobatie aeriana cu planoare a Aeroclubului Romaniei
 "White Wings" la "Clinceni Airshow 2015": IS28B2 -foto:Ana-Maria,"Suntem Romania!"

  Se pare ca nu intotdeauna in data de 13 sunt niste ceasuri rele! Si asta pentru ca Joi,13 oct a.c., am avut parte numai de ceasuri bune, pentru ca am fost invitat la Academia Romana de catre unul dintre "taticii" industriei aviatice romane, Dl.Traian Tomescu plecat din IAR Ghimbav in anul 2011, dar care din anul 1970 a pus umarul la tot ceea ce a iesit din faimoasa fabrica, de la elicoptere si avioane pana la planoare.

  Va dati seama ca nu aveam cum sa ratez o asemenea onoare si mai ales de a discuta off-record cate in luna si in stele. Si chiar de a cunoaste membri ai AGIR - Asociatia Generala a Inginerilor din Romania, o Asociatie cu o activitate deosebit de bogata plus ca, are si o divizie de Istoria Tehnicii si Tehnologiei - o adevarata mina de aur  pentru mine si activitatea mea personala dar si a grupului din care fac parte - "Suntem Romania!" ,
  
  Ei bine, orele petrecute acolo au fost deosebit de interesante si ca discutii in for, dar si in particular si astfel m-am ales cu bafta de a aduce doua materiale excelente, originale, cu privire la industria aviatica romana.

  Primul, cel despre istoria planoarelor si indeosebi ale celor romanesti, pe care acum il vedeti, este absolut complet, plin, detaliat, asa cum nu am mai vazut altul cu acelasi subiect.

  BUCURATI-VA de el !