2670. 4x4 si vantul schimbarii in lume: ARO la EREN 1969 a dat tonul!

.

 La prezentarea sa oficială sub formă de prototip la EREN 1969 (Expoziția Realizărilor Economiei Naționale), ARO 244 a reprezentat un salt uriaș pentru industria auto românească, marcând trecerea de la vehiculele utilitare rudimentare de tip IMS la un autoturism de teren modern. Deși producția de serie a demarat efectiv în 1972, proiectul din 1969 era extrem de avansat pentru epoca sa, concurând de la egal la egal cu legendele globale ale vremii. Astfel, a dat efectiv tonul unei serii de inovatii de design,concept si tehnica ce au devansat si oarecum trasat inceputul unui drum in tehnica 4x4 mondiala. Din pacate aici s-a si oprit pentru totdeauna.

 În anul 1969, conceptul de autoturism de pasageri cu tracțiune integrală era extrem de rar. Piața vehiculelor 4x4 era dominată aproape în totalitate de vehicule utilitare, mașini de teren (precursoarele SUV-urilor de azi) și camionete.

Mai jos este lista principalelor mărci și modele 4x4 fabricate în lume în anul 1969, împărțite pe categorii:

2625. DAC/ROMAN/UTB/ARO- exportul de autobuze, troleibuze, tractoare, camioane si ARO in sistem barter in afara CAER

 Incepem cu un subiect mai putin cunoscut: exportul de autobuze romanesti in afara CAER - a pietei comuniste europene si ce se incasa pentru acestea. Fiind un subiect chiar nestiut, voi detalia si tehnic, dar si economic.

  Pe lângă încercările din Germania de Vest (prin firma IRIMEX) și faimosul test politic din Statele Unite (New York), uzina autohtonă „Autobuzul” (ROCAR) a forțat pătrunderea pe mai multe piețe din afara blocului comunist, în special în țări în curs de dezvoltare din America de Sud, Africa și Orientul Mijlociu, dar și în Grecia.

 Pe unele piete au fost livrate sub marca IDAC si aveau urmatoarele caracteristici, diferente fata de DAC:

  Modelele de export din familia DAC / IDAC, trimise în Statele Unite (New York) și America Latină (Columbia - Bogotá), au beneficiat de o serie de modificări structurale și îmbunătățiri tehnice majore față de variantele standard care circulau pe străzile din România în anii '80. Întrucât standardele internaționale erau mult mai stricte, uzina din București a trebuit să regândească propulsia și finisajele. 
🇺🇸 Lotul experimental pentru New York (SUA)

Pentru a trece de testele severe de omologare americane, cele două autobuze articulate DAC 117 UD au suferit o transformare radicală, fiind asamblate aproape ca un produs complet nou: 

2606. ARO comparat cu tipuri de autoturisme 4x4 concepute în țările socialiste europene, volume și clasificări

 

.

   Desi propaganda socialista romaneasca forta nota pentru a ne face sa credem ca ARO erau singurele din CAER  si cele mai grozave din lume, realitatea statea astfel: pe langa atotcunoscutele 4x4 mici sovietice, mai construiau si altii acest gen de vehicule, chiar daca nu atat de reusite conceptual ca cele romanesti si atat de vandute in lume. Din pacate nici acelea prea bine realizate, sau cu motoare outdate.   Remarcabil: marca Aro a oferit o gama deosebit de larga de variante constructive si de motorizari, incepand prima cu tandemul benzina/ diesel.

   Totodata, singurele marci/modele auto 4x4 din CAER fabricate oficial, cu licenta, sau retroinginerie in alte state, chiar capitaliste, au fost ARO, Lada Niva, UAZ 469 si GAZ 69, astfel:

Rezumatul producției sub licență

Vehicul de Origine	Țară de Origine	Brand/Licență în alte țări	Țări unde s-a asamblat/construit sub licență
ARO 24 / 10	România	Portaro, Hisparo, Tudor, ARO-Ciemme,Auto Max, Balkan	Portugalia, Spania, Italia, Brazilia, Cehia, Grecia
Lada Niva	URSS	Bognor Diva, Lada Super 4x4	Egipt, Uruguay, Grecia, Ecuador, Azerbaidjan
UAZ-469	URSS	Uaz-Martorelli	Italia (modificări majore de motorizare)
GAZ-69	URSS	Sungri-61 - retroinginerie                                   China

  A. Mai jos am facut clasificari ale acestor produse socialiste in functie de mai multi termeni.

2584. Aro Balkania- reusita nefinalizata romano-greaca

Balkania M461

.

 Da, mașinile ARO au fost asamblate și comercializate oficial în Grecia în anii '70 și '80. Acest capitol istoric puțin cunoscut s-a realizat printr-un parteneriat de tip CKD (componente expediate din România și montate local) cu o companie grecească, dintr-un motiv pur fiscal. 

Istoria prezenței mărcii ARO în Grecia se împarte în două mari episoade comerciale:

1. Parteneriatul cu „Balkania” (Anii '70 - '80)

Principalul pilon al prezenței ARO în Grecia a fost compania K. Zacharopoulos A.B.E.E., care opera sub numele comercial Balkania. Fondată în Atena, această firmă se ocupa inițial cu repararea vehiculelor militare, iar din 1972 a început să importe oficial mașini din România (ARO) și India (Mahindra). 

• Asamblarea modelelor ARO M461 și ARO 24: Pentru a evita taxele uriașe pe care Grecia le impunea în acea epocă pentru importul de vehicule finite, Balkania a creat o mică linie de montaj unde asambla kituri CKD trimise direct de la uzina din Câmpulung Muscel. Celebrele modele ARO M46 și ulterior seria ARO 240/244 au primit pe grila frontală sigla grecească Balkania, dar au păstrat blocurile optice și componentele de caroserie inscripționate cu „Made in Romania”. 
• Modificări locale: Unele dintre aceste vehicule au fost modificate de inginerii greci pentru a deveni vehicule utilitare agricole sau camionete ușoare multifuncționale, o nișă extrem de profitabilă pe piața grecească din acele timpuri. 

2. Nebunia fiscală cu ARO 10 (Dacia Duster) în anii '80

La sfârșitul anilor '70 și începutul anilor '80, guvernul din Grecia a introdus o lege fiscală unică: vehiculele încadrate drept „utilitare de pasageri” (un hibrid între mașină mică și pick-up/teren) beneficiau de reduceri masive de taxe. Acest lucru a declanșat un adevărat boom pentru vehiculele 4x4 compacte.

• Vânzări masive: Modelul ARO 10 a fost importat și asamblat masiv în Grecia în această perioadă, fiind comercializat cel mai adesea sub numele de Dacia Duster (folosind rețeaua extinsă Dacia) sau prin Balkania. 
• Cine îl cumpăra: Clienții greci (în special fermierii, micii comercianți din insule și locuitorii din zonele montane) au cumpărat mii de unități. Mașina era perfectă pentru drumurile pietruite din insulele grecești și era considerabil mai ieftină decât orice vehicul de teren japonez sau vestic. 

2583. Dacia si ARO in anii 70-90: parerile clientilor din afara Romaniei

Aro Franta

 În perioada anilor '70-'90, părerile clienților și ale jurnaliștilor din afara României (în special din Europa de Vest) despre Dacia și ARO erau radical diferite de cele din prezent. Dacă astăzi Dacia este un succes de marketing lăudat pentru pragmatism, în acele decenii ambele mărci erau privite ca opțiuni de compromis extrem, fiind cumpărate exclusiv de clienții care căutau cel mai mic preț de pe piață. 

Iată radiografia opiniilor clienților străini din acea epocă, bazată pe testele din revistele auto din Vest și pe mărturiile cumpărătorilor:

1. DACIA în anii '70-'90 (Piața din Marea Britanie, Franța, Danemarca etc.)

 În anii '70, Dacia 1300 s-a bucurat de recenzii decente în Occident deoarece era o licenta serioasa exactă a lui Renault 12. Clienții vestici știau mașina franceză și o considerau o berlină modernă, confortabilă și ieftină.

Dacia Canada

 Declinul masiv a început în anii '80, odată cu lansarea modelului Dacia 1310 (exportat în Marea Britanie sub numele Dacia Denem).

Ce spuneau clienții și jurnaliștii în anii '80-90:

• „O mașină nouă, dar deja veche de 15 ani”: Când Dacia Denem a fost lansată în Marea Britanie în 1982, ea a nimerit pe piață în același timp cu revoluționara Ford Sierra. Jurnaliștii britanici au subliniat imediat că Dacia arăta și se conducea ca o mașină din 1970. 
•  Dacia Denem a fost lansată cu sloganul oficial „The Very Acceptable Dacia Denem” (Foarte acceptabila Dacia Denem). Această formulare timidă și defensivă a atras și mai multe ironii din partea presei auto britanice (precum revistele analizate istoric de Hagerty UK sau AROnline), care au taxat mașina ca fiind un „monstru din Loch Ness al parcărilor”. 
• 
  
  Calitatea diabolică a asamblării: Clienții vestici, obișnuiți cu standarde stricte, au fost șocați de defectele din fabrică. Tablourile de bord scârțâiau din primii kilometri, vopseaua avea bule de aer, iar îmbinările caroseriei erau asimetrice. Revistele auto britanice scriau că mașina se simțea „ca și cum fusese asamblată vinerea după-amiaza, în grabă”. 
• Eșecul de preț în fața concurenței din Est: Dacia Denem s-a lansat la un preț de aproximativ 3.190 £. Din păcate pentru statul român, clienții britanici au considerat-o prea scumpă în comparație cu alte mărci estice mult mai bine stabilite în Vest, precum Lada Riva sau Škoda Estelle, care costau doar 2.500 £ și erau mult mai robuste.
• Verdictul anilor '90: Exporturile oficiale au fost retrase rapid din majoritatea țărilor vestice la jumătatea anilor '80 din cauza vânzărilor dezastruoase. În anii '90, imaginea Dacia în Vest era complet inexistentă sau asociată cu mașini dărăpănate din spatele Cortinei de Fier.

2149. ARO M461 C (1969-1975) -preluare

La sfarsitul anilor ’60 normele privind productia de automobile nu erau uniforme la nivel european. Automobilul produs la Campulung era deja exportat in numeroase tari insa nu avea un nume comercial foarte potrivit, M461 parand mai mult un nume de cod decat o marca. S-a hotarat adoptarea numelui ARO, rezultat din abrevierea sintagmei « automobil romanesc ». Noua serie s-a numit ARO M461 C, pana in prezent nefiind descoperita  semnificatia literei C. Noul model a fost lansat in 1969 si inglobeaza o serie de modificari fata de M461. exemplu Italia solicita lampi de semnalizare fata de culoare alba, asa incat exemplarele M461 livrate aici au avut astfel de lampi si in plus pe lateralele aripilor fata au fost montate lampi de semnalizare galbene de tipul celor folosite la Fiat 500/850. Reglementarile prevedeau lampi de semnalizare/stop de dimensiuni sporite fata de cele care echipau modelul M461 asa incat ARO M461 C a fost dotat cu semnalizatoare fata dreptungiulare, fiind usor modificat si designul aripilor, pentru piata italiana automobilele  primind semnalizatoare albe de Fiat 1100/1300. Constructorii musceleni au preferat sa importe lampi de semnalizare din fosta R.D.G. modelul fiind utilizat si de firma Trabant. Producatorul din R.D.G., firma Ruhla, a livrat in prima faza  un model mai vechi cu rama metalica independenta iar ulterior modelul cu rama cromata incorporata in plastic.

1975. Despre "Zimbrul Carpatilor" asa cum nu stiti: Aro M461 cu amanunte, detalii necunoscute de multi (articol preluat si completat)

   Amanunte mai putin cunoscute despre autovehiculul romanesc devenit iconic, avem in acest articol preluat, ilustrat si cu foto din arhiva noastra.

.
   Automobilul produs la Campulung era deja exportat in numeroase tari insa nu avea un nume comercial foarte potrivit, M461 parand mai mult un nume de cod decat o marca. S-a hotarat adoptarea numelui ARO, rezultat din abrevierea sintagmei « automobil romanesc ». Noua serie s-a numit ARO M461 C, pana in prezent nefiind descoperita  semnificatia literei C. Noul model a fost lansat in 1969 si inglobeaza o serie de modificari fata de M461.

DA PAGINA!

1075."Fabricat in Romania"! Zimbrii inca sunt pe strazi...

   "Zimbrul Carpatin" a fost si a ramas o legenda in istoria autoturismelor tot-teren pe plan mondial.
   Aro M461, ultimul model din aceasta gama inceputa cu IMS57, a deschis drumul pentru nu mai putin faimoasa gama Aro 24 care, pe langa faptul ca a fost exportata pe toate continentele locuite, a fost si montata in Spania si Portugalia, iar "puiul" Aro 10 in Italia.
   Istoria "Zimbrilor" se stie, este internetul plin, asa ca nu va mai sacai si eu.
   Doar ca de curand am avut sansa sa ma invart in jurul unuia excelent restaurat, care participa frecvent la tot felul de manifestari de gen, fosta masina de comandament (militara), absolut impecabila.Marele atu al acestei piese este restaurarea impecabila, pana la ultimul amanunt, incluzand pana si farul suplimentar, lopata, dar si buzunarele de pe portiere! Sa nu uitam de suportul pentru antena de radiocomunicatii...
   Dupa parerea mea face parte din ultimele loturi (anii 72-74) si am profitat de moment ca sa fotografiez cat mai multe amanunte, unul dintre ele, caracteristic acestui ultim model, fiind semnalizatoarele din fata importate din fostul RDG -marca RUHLA.
   Acest model , echipat pt export armatelor din RDG si Egipt (in Egipt fiind denumit "Ramses") cu motor diesel, INCA este folosit, inclusiv la pompieri.
   La ora actuala pretul unei astfel de unitati este de minim 10.000 euro la plecare.Daca esti norocos...
   Haideti sa va delectati cu fotografiile:
DA PAGINA!