2648. Cum si Electroputere s-a facut de ras in lumea feroviara: British Rail Class 56

 

BR 56 23 August

 Insuccesul glorios al industriei feroviare romanesti cu faimoasele "Submarine" facute de "23 August" Bucuresti (BR 109) nu a fost singular. A trebuit sa o comita si mai glorios Electroputere Craiova, cea atat de laudata si slavita, montand un proiect englezesc si cu componentele critice chiar fabricate in UK. Hai sa vedem cum s-au facut de ras, bagandu-si beneficiarul la cheltuieli aberante.

   Locomotivele British Rail Class 56, cunoscute sub codul de fabrică românesc LDE 3500 (Locomotivă Diesel-Electrică de 3500 CP proiectați), reprezintă unul dintre cele mai fascinante, controversate și analizate capitole din istoria feroviară europeană și din parcursul industrial al uzinei Electroputere Craiova.

   Analiza tehnică, economică și impactul acestora în comunitatea internațională integrează date din surse academice feroviare, presă de specialitate din Marea Britanie și dezbateri aprinse de pe forumurile de pasionați (precum RMweb sau Reddit). 

1967."Didina" si una dintre povestile acestor "misterioase" locomotive

Spre finele anilor ’70 ai secolului trecut, eram angajat al Depoului de locomotive Cluj. Lucram în echipa de motoriști care se ocupa de întreținerea motoarelor locomotivelor diesel-electrice, de 2100 de cai putere, din seria 060 DA. Pentru un tânăr angajat, activitatea nu era de loc ușoară, cea mai mare „greutate” fiind generată de reticența unui colectiv care cu greu accepta membri noi în sânul său. Proaspeții angajați, priviți ca niște „intruși”, treceau printr-o perioadă „de probă” în care trebuiau să facă față atât problemelor de ordin tehnic datorat lipsei lor de experiență, cât și „glumelor” – de multe ori nesărate – ale “veteranilor”.

Cu toate acestea nu-mi părea rău că fusesem repartizat la Depoul de locomotive, ci dimpotrivă, eram mândru că lucram la „calea ferată”. Acest sentiment era susținut și de părerea generală, unanim recunoscută, potrivit căreia „cefereul e a doua armată”. Și într-adevăr, un colectiv de muncitori atât de „sudat”, de statornic – pentru care sintagma „toți pentru unu și unu pentru toți” era un mod de viață – nu am mai întâlnit nicăieri. Probabil că nu degeaba se împământenise credința potrivit căreia „cine bea apă din tender[ Tender = Vagonet special de cale ferată, cuplat de locomotiva cu aburi, servind la depozitarea și la transportul combustibilului și apei necesare funcționării acesteia], nu mai pleacă niciodată”. Se pare că eu sunt „excepția ce întărește regula”, întrucât am infirmat această opinie. Pe vremea aceea, mă străduiam să-mi desăvârșesc bagajul de cunoștințe teoretice, cu cel al experienței practice, aspirând la statutul de „meseriaș bâtrân”, care duce meseria la rangul de artă. De altfel, potrivit crezului meu poetic,

„Două sclipiri artistul poartă

În suflet, căci numai el știe

Din meseri-a face artă

Și-apoi, din artă, meserie.”

Pentru a atinge un astfel de deziderat, este obligatoriu să ai un model, un „mentor”. Și l-am găsit, în persoana unei inginere de la „Electroputere” Craiova.

Pe lângă deja „clasicele” locomotive diesel-electrice de 2.100 de cai putere, uzina craioveană începuse fabricarea unui model nou, de 4.000 de cai, din seria DD. DA PAGINA!

003. PROMOVAM ROMANIA

 De fapt acesta este motivul blogului: promovarea tarii in care traim, incepand cu istoria si traditiile ei, cu oamenii sai de cultura si realizarile de tot felul care au facut-o cunoscuta in lume si mai ales cu ceea ce se face bun si frumos la ora actuala.
 Aducem aici idei si oameni noi cu care ne mandrim si vrem sa o facem si mai cunoscuta in bine, cu ceea ce vede ,aude si creaza fiecare din noi.